汽车的多余功能，早已成为厂家增加成本与消费者多掏钱的黑洞。特别是油价接连涨价之后，再让车主为一些不太实用的功能白白花费大量资金，难免会招致越来越多的非议。为此，车坛的简约之风便开始应运而起。
譬如，北京奔驰-戴克刚刚上市投放的三菱欧蓝德实尚版，就大行简约之道，在原手动两驱车型的基础上减去真皮座椅、天窗、行李架等配置，另外将三菱4G69发动机换为铝钢
体4G64发动机，并增加自动空调和后轮碟刹。这样的调整使它的价格降下2万多元，而对实际使用却毫无影响。
走简约路线的不仅是北京奔驰-戴克。就CUV市场而言，年初上市的2.0手动两驱型途胜，不仅换成排量较小的2.0L发动机，更是将四驱精简为两驱，从而起到提高燃油经济性的作用；瑞虎也于8月推出1.6L车型，用1.6L发动机替代原先的2.4L发动机，简化了配置。车价调低就是配置简化的直接表现，如帕拉丁一款两驱手动的低价款，就在休闲纪念版的基础上下降近2万元。长丰猎豹飞腾、中兴无限、双环SCEO等也有不同程度的降价或者优惠。
通过推出低价的简配版来增强市场反应，除了能给消费者实在的优惠，更是对资源、能源的一种保护。而CUV生产厂家之所以频频推出简配车型，也无疑是对4月份新消费税政策实施以来对大排量市场销量和关注度低迷的一种反弹。这种反弹一方面是对轿车市场价格不断走低影响的自然反应，另一方面也表明经过几个月成本消化，各厂家已经对新消费税引起的成本增加有所防备，在不涨价的情况下也能通过内部调整来应对。有些厂家为了提高销量，可以通过减少利润把价格降下来，而另一些厂家则通过推出简配版本车型使得价格区间下调，也不失为一个办法。
不管怎么说，简约风对于一个成熟的车市来说并非倒退，而是一种成熟，一种真正回归汽车文化的成熟。(解放日报田华)
