地铁六号线三站点方案调整

　　出于城市规划、文物保护、防洪能力考虑

　　■新快报记者徐静实习生曾宇唐佩阳

　　拟建中的地铁六号线浔峰岗——燕塘段土建工程已于2005年至2006年初进行初步设计专项审查。对于已进行专项审查的沙贝、一德路、越秀南等车站由于城市规划、征地拆迁

　　1、沙贝站：过街隧道取代天桥

　　调整前：原站位于中央商务区三角交通岛尖，为高架站，侧式站台。设置天桥与两侧商务区形成便捷联系。

　　调整后：车站方案仍为地上三层高架站，侧式站台，轨面高程21.45m。根据与规划局协调意见、金沙洲项目办协调意见，拟设置地下过街通道。

　　原因：金沙洲桥头道路交通系统调整，A1路增设上桥匝道，原道路宽度、三角岛范围进行相应调整。同时，随着金沙洲城市设计及地下空间开发方案的确定，均对沙贝站提出新的要求。根据市规划局《轨道交通六号线沙贝站与金沙洲中心商务区城市设计协调会议纪要》要求，综合考虑金沙洲中心商务区建设规划、客流吸引、工程实施等因素，沙贝站确定选址于中心商务区三角交通岛。为保证沙贝站与中心商务区南北两侧地块、规划休闲绿岛的衔接，需设置三向人行过街通道，并要求设置人行过街设施保证与周围地块的连接。而在A1路设置人行天桥将破坏桥头景观。

　　2、一德路站：避开沿街骑楼拆迁

　　调整前：原站位于一德路，采用明挖地下三层车站。

　　调整后：经反复比较，拟采用站台层暗挖、分离式站厅方案，线间距26m，明挖分离式站厅设置于沿街骑楼北侧破旧低矮房屋地块。

　　原因：一德路有着百年历史，是保存较好的骑楼特色商业街，属广州市骑楼风貌保护区，根据市文化局等部门意见，沿街骑楼风貌保存完好的建筑物不能拆迁。

　　3、越秀南站：提高防淹平台

　　调整前：防淹平台设计标高7.53m。

　　修改意见：防淹平台设计标高比附近地面的7.56m还低，也比珠江百年一遇洪水位低，大暴雨及洪水暴发时有可能被淹。建议适当提高防淹平台高程。

　　专家建议充分利用换乘空间

　　专家们建议，根据结构特点，天河客运站可以考虑将六号线车站与三号线车站之间的部分空间加以开发利用。沙贝站位于三条规划道路交叉点，建筑造型对城市景观影响很大，应结合区域环境精心设计。而一德路站方面，专家建议下一阶段研究地下部分空间移至地上的可能性，以充分利用地上空间。

　　高架桥孔跨布置应结合沿线城市规划，道路交通，周围环境，地下管线及经济指标等条件进行选择，考虑到周边环境因素，也应与车站墩相互协调，结构形式应便于施工和养护。

　　图：地铁黄沙站将是六号线与一号线的换乘站（资料图片）。新快报记者王小明/摄

　　（侯颖／编制）