青岛港：“决不让一名职工下岗”

　　新华社记者林红梅、王志报道

　　留人

　　1988年9月2日，常德传被上级任命为青岛港港务局局长。国庆前夕，海港想给职工们每人发一袋白糖，但硬是拿不出钱来。全港有1.6万人，守着老码头过日子，入不敷出。有

　　一天早晨，常德传步行上班，看到青岛棉纺厂的职工蹲在路边卖袜子——他们下岗了。一名女工告诉他：“摆个小摊，星期天争取能给孩子买点肉吃。”

　　常德传差点流泪。如果让青岛港的装卸工下岗，他们恐怕也只能摆小摊。他作为青岛港的“一把手”，就是这个1.6万人的大家庭的“长子”，工人们就是他的兄弟姐妹，他绝不能眼看着职工们去摆地摊。

　　在全局职工大会上，常德传的话掷地有声：“局务会讨论决定：决不让一名职工下岗，不把一名职工推向社会！”

　　“哗——”！掌声如潮。

　　常德传话锋一转，声音严峻起来：“但不下岗不等于可以在岗位上混日子。今后，对富余人员实行港内待岗！”

　　青岛港拉开了从计划经济体制走向市场经济体制的改革大幕：

　　海港对装卸一线职工实行计件工资，谁吊的货物多，谁的收入多。收入排在末尾的人，作为富余职工，待业培训。

　　港务局实施干部管理竞争机制，与分公司负责人签订合同，实施年薪制，完不成任务的下台。

　　在新机制的激发下，1993年年底，青岛港装卸工的工资每月达到了420元。

　　找船

　　青岛港作为支线港，来往停靠的船舶不多，港口人多活少。

　　“如果说卖力干活是工人的责任，让工人有活干，有钱挣，则是咱们当领导的责任。”在局长办公会上，常德传忧虑地对班子成员说道：“我们必须为港口开辟新的发展道路。”

　　黄岛二期油码头是出口油接斜码头，处于闲置中。常德传找有关部门，要求验收二期油码头。有位老朋友劝他说：“决策不是你做的，码头晒太阳，你急哪门子？”常德传苦笑着说：“就这么个小港，要养活1.6万人，我得为职工们找饭碗啊！”

　　二期油码头通过验收后，常德传马上着手实施码头改造计划。改造后的油码头变成了“金饭碗”，全国只有青岛港一个港口可以接卸大型油轮。1996年底，青岛港走出了捉襟见肘的苦日子，职工工资过了千元。

　　1995年1月14日，日本发生地震，大阪港口陷入瘫痪，我国最大的船公司中远的船舶失去停靠周转港口。正在病床上输液的常德传拔掉针头，登上了开往北京的列车。中远集团的领导正在紧急开会，他在会议室门外坐下来，笑笑说：“我就在门外等着。”

　　夜里12点半，常德传见到中远负责人，双方谈话直奔主题，中远一连提了17项要求。他直视对方的眼睛，诚恳地说：“我保证你有多少箱子，我就给接卸多少箱子，保证按期按质完成！”

　　中远船舶停靠青岛港，使集装箱码头有了稳定的货源。1997年年底，青岛港的集装箱吞吐量突破了100万箱，实现了常德传心中超越天津港的目标。

　　移港

　　伴随着海港货物吞吐量的大幅度上升，老码头能力严重饱和。青岛港在对岸的黄岛开始建起集装箱新码头。但是，没有船愿意去黄岛靠港！

　　要西移，必须把整个港口搬迁过去，这在世界港口历史上前所未有。西方有家港口搬迁了10年，没有搬成，港口地位也陨落了。

　　2001年7月8日，青岛港拉开港口西移的大幕。

　　在一年多的时间里，常德传带领队伍一一拜访船公司，他向船公司表示，黄岛集装箱码头对多大的船都能接卸，青岛港将提供最优质的服务。

　　精诚所至，金石为开。中远集团的船队带头行动起来，2002年3月16日，“COSCO”梅子号直奔黄岛前湾码头。货主、代理、海关等单位在青岛港的诚心感动下，纷纷移驻黄岛办公。

　　2002年10月31日晚20点，老码头最后一条集装箱船韩国船“马瑞克”号靠港新码头。新码头上鞭炮齐鸣，灿烂的礼花飞上天空。西移成功了！

　　据新华社青岛10月18日电相关新闻: