使用时间长达数十年的纸质机票，将逐步退出中国民航舞台，改由电子客票替代。据《中国青年报》昨日报道，一张综合价值20余元的纸质机票变成了价值不足1毛钱的行程单后，大大降低了客票营销成本，航空公司一年就能节省16个亿，比国内所有航空公司的利润总和还要多。一些业内人士据此认为，国内民航业可能凭借电子客票而扭亏为盈。
各家航空公司连年亏损，有关部门出台了很多措施，航空公司自己也想了很多办法
，都没能扭亏为盈，没想到小小一张机票的变革，就可能让航空公司咸鱼翻生，真是“得来全不费功夫”。而我觉得，这种估计恐怕过于乐观了，更重要的是，这种论调在有意无意间，忽视了目前国内民航业亏损的根本原因。
电子客票取代纸质机票，对于航空公司来讲是大大降低了成本，可对于机票代理商来说却增加了成本。在纸质客票时代，报销凭证的相关费用都是由航空公司承担，改用电子客票后，这部分费用落在了机票代理商头上——打印“行程单”需要成本，将“行程单”邮寄或快递给旅客更需要成本。航空公司需要代理商，而代理商也是要赚钱的，当代理商的成本提高、利润被压缩之后，最终还是会要求航空公司让利；另一方面，由于电子客票全面取代纸质机票的条件并不成熟，会引发许多新问题，如航班取消时退票会很麻烦、不同航空公司之间无法互签、异地办理登机手续会遭遇不便、网上支付存在风险、很多消费者无法及时上网购票，等等。这些困难和麻烦，必将会增加航空公司售票、登机、签转时的成本，也会增加旅客的成本，甚至会因此影响到航空公司的客源。这样简单一分析，航空公司每年节省16亿之说，恐怕不过是纸上谈兵罢！
实际上，国内航空公司连年亏损，其根本原因并不在于机票营销成本，甚至不在于航空公司内部管理，而是在于行业垄断——不是航空公司自身垄断，而是与航空公司相关联的行业垄断，对航空公司进行垄断盘剥，导致了航空公司亏损。资料显示，中航油作为经营国内航油的垄断企业，其供油价格一直高于国际水平，比日本高60%，是新加坡的2.5倍；同样处于垄断地位的中航材集团，其所售航材价格也一直高于国际水平，导致了国内航空公司的飞机维修费用比国外航空公司高出两到三倍；另外，中国机场起降费标准也达到了国外平均水平的两到三倍。
当各家航空公司之间的市场竞争日趋激烈、机票价格一折再折之时，与航空公司密切关联的一些单位和行业，仍处于垄断或半垄断状态。上有中航油、中航材的垄断，下有机场的垄断——每个城市大多只有一个民航机场，垄断的机场垄断的“买路钱”，独此一家、别无分店。各家航空公司就这样处于垄断的夹缝之中，既要应付激烈的市场竞争，又要承受垄断的盘剥，焉有不亏损之理？
所以，要降低航空公司的运营成本，最根本的办法是打破与航空公司相关联的各行业的垄断，将航油、航材、起降费降下来，这才是实现航空公司扭亏增盈之“根本”。而电子客票的普及，不过是“末节”，它不可能成为挣扎于亏损泥潭中的各航空公司的救命稻草。也只有通过打破垄断让航空公司的运营成本大大降低，消费者才能从中得到实惠，我国的民航运输业才能走上健康发展的轨道。
