广州公交能否获得真正改善，关系到道路交通是畅是阻的变局，也牵涉到未来地铁营运的既定模式能否实现。因此，广州现行公交格局必须要有大的调整。
“公交优先”说了多年，但至今看不到多少“优”的改进，相反，一些矛盾的说法却让人十分困惑。比如，有关部门一方面说广州道路尚可容纳多少车辆，另方面又说“增加公交车会让行车更加堵塞”；既表示要“满足出行需要”，又让某些淡线的公交车日渐减少
甚至撤销。“坐车难”仍然困扰着市民出行。
以笔者之见，“公交优先”至少应当包含三个方面：路权优先、税费优先（优惠）、线路（设置）优先。然而目前公交营运软硬件日益先进，却是哪一项都“优”不起来，路权优先的样板东风路，上下班时间依然如沙丁鱼罐头般艰难爬行；线路优先多限于闹市老区，远郊和新设居民区往往只能望车兴叹。这种“人车不谐”与规划不周有关，但最为重要的是部门利益作梗。
不知有关部门是否意识到，市场化经营与“公交优先”存在着必然的矛盾，不改变市场化状况，公交优先是无法实现的。比如番禺、南沙等地，早已划入广州市区，进出的公交车却依然要缴交公路规费。这种收费虽不合理，但如果不把公交摆到“优先”位置，要把它废除又谈何容易。
改善广州公交必须廓清思路，重铸公共理念，以立法形式保障公交营运的“优先”权利。这是真正的民心工程，不但会触动既得部门利益，还将改变目前的公交竞争模式。市政协开展“落实公交优先”专题视察，我们对此寄予厚望。
贺贝
