全国最大轨道交通枢纽站将启用

　　人民网上海10月26日电记者沈文敏报道：本月28日首班车起，阔别乘客1年之久的上海轨道交通2号线东方路站即将重新开启，不过此次“老站新开”不单是“建一还一”，而是“建一还二”，同时投运的还有首度开通投运的轨道交通4号线张扬路站。届时，根据上海市地名办命名要求，该站将统一更名为世纪大道站。至2010年，2、4、6、9号线四线在此交汇，最终形成“卅”字型地下三层结构，成为目前国内规模最大的轨道交通换乘枢纽车站。

　　换乘枢纽车站规模宏大

　　作为迄今为止国内最大的城市轨道换乘枢纽车站，世纪大道站骑跨张杨路和福山路间的世纪大道中部，站体结构分为地下三层，总建筑面积超过42000平方米，其中四线换乘共用部位的建筑面积就已达到14800多平方米，相当于2个标准足球场的面积。由于要在既有线2号线、新线4号线及其地下主变电站汇合处施工，实现四线“卅”字型交汇，车站最深处至地下21米，相当于约7层楼建筑，同时施工当中一方面要确保工程质量和进度，另一方面要保证既有线路站体结构的绝对安全，因此，世纪大道站的施工技术要求和作业难度极高，同类施工在国内也较为罕见。据悉，开站之初（2、4号线运营）该站日客流（进站）预计可达6—8万人次，远期设计高峰客流（2、4、6、9号线）最大可容纳12万人次/小时，是目前全国规模最大的地下枢纽站。

　　车站概貌提前“探营”

　　四线换乘的世纪大道站在站线设置上，呈东西走向的4、2、9号线由北向南依次平行排列，6号线以南北走向穿越这三线。站内布局总体分为东、西两厅（A区和B区），并分设东、西两个客服中心，车站综合控制室位于西厅一侧；而车站的南、北两端为设备段，中间为站厅、站台区域。开站初期，车站将有6台自动扶梯投入运行，东、西两厅各设3台，2上1下，方便乘客出入车站。由于轨道交通6、9号线尚未建成，整座车站无法全面开启，因而目前世纪大道站仅开放1、6号出入口。在车站地下三层结构中，地下一层为4线共用的换乘大厅：既是2号线和9号线的站厅层（购票进站层），又是6号线的站台层（乘坐地铁列车层）；地下二层为2、9号线站台层、4号线站厅层；地下三层为4号线站台层。

　　人性化新设置保证疏散安全

　　进入车站后，乘客不难发现，有一处新设置与既有车站存在明显不同，即在公共站厅内或楼梯的地面上都安装了紧急逃生的导向标志，嵌入地表，十分醒目。据悉，该装置由稀土材料制成，有蓄光功能，紧急状况下可以自发光，引导乘客朝正确方向疏散，发光时间可长达4小时以上，有力地保证了乘客安全。

　　枢纽站管理“软硬兼试”

　　随着去年底上海轨道交通4号线通车投运以及全路网一票换乘功能的实现，上海城市轨道交通已进入网络化运营时代，作为首座四线换乘的枢纽车站，世纪大道站将在软硬件上真正体现枢纽站“集中统一、资源共享”的管理思路，试点推行枢纽站管理新模式。

　　——共享原则下的枢纽站设备设置。与既有线换乘车站不同的是，网络化运营格局下的换乘枢纽站讲求资源共享。原先几线换乘就设有几套独立运作的专业设备，最直观的区别体现在车站控制室的设置上，如1、2号线人民广场站，车站设施设备操控装置均分设于两个相互独立的车控室内，而世纪大道站则按照新的共享原则，对部分设施设备资源进行整合，四线换乘枢纽站仅设一个车控室，集中控制管理。在该站各类运营设备中，自动售检票（AFC）系统将实现四站完全共享，而车站电力、环控、自动防灾报警等系统也实现了部分共享，车站“硬件”集中控制，分线设置，为枢纽站“软件”管理奠定了基础。

　　——集中控制枢纽站试点管理新模式。继4号线全线推行无人售票、浦电路站试点客运服务中心之后，世纪大道站在总结试点经验的基础上，以设备资源共享为支撑，推出枢纽站管理新模式。一方面依托客服中心，将票务处理、服务咨询等业务纳入中心实施，使客运服务前移，更加贴近乘客；另一方面将原先“分线分单位”的管理格局革新为由一家单位统一管理的方式。世纪大道站从目前的二线二车站到未来的四线四车站都将采用“一个站长、一套班子、区域控制、隶属一线”的管理模式，方便统一管理，整合资源，优化配置。尤其是在遇到设备故障、列车晚点等突发情况下，有利于统一调配人力、物力等资源，及时响应，速度处置，较好地适应了网络化运营发展的新要求。

　　——集中管理提升效益服务减人不减质。按照常规，同等规模的1座车站一般需要工作人员36人左右，两线换乘站就需要约72人。由于采取了新的枢纽站管理模式，实施统一集中管理，简化了人员编制，从而提高了管理效益。目前，世纪大道站配属工作人员为48人，远低于传统配给。同时，由于运营设施设备上的整合、公共交通卡不断普及以及管理模式上的突破创新，车站的客服质量并不因人员减少而下降，与此相反，借助自助式购票设备、乘客信息服务系统（PIS）、客服中心等先进的设施设备和管理方式，将进一步提升车站的整体服务水平。另外，考虑到该站的自动售票机、检票闸机等服务设施位置距客服中心尚有距离，遇到问题乘客求助不便，为此，地铁运营公司正在和有关厂商着手研究，计划加设乘客求助系统，即在相关设备旁安装求助呼叫装置，乘客有需要可按下求助按钮，工作人员就能即刻赶到现场，尽可能为乘客提供人性化的便利服务。