根据2005年有关部门的统计数字表明：南京市民约有41.1%选择骑车出行，24.1%选择步行，也就是说，每天主城里有六成以上的人在使用慢车道、自行车道，而开车出门的只占6.49%。“大路朝天，各走一边”，这是中国老百姓忠厚的处世哲学和人生图景，后来也逐渐成为城市道路的主要思路——路权分配概念，即车走车道，人走人道。然而这一流传千百年的“路权哲学”在现下的南京城里实施起来似乎有点难。随着机动车的快速增长，主城里工程越做越大，骑车人和行人被逼得越来越窘迫——机动车开上慢车道，慢车道再挤占人行道，
人行道一再被压缩，甚至“省略”成和慢车道并股成混合路段。
南京市白下路137号朱先生：在南京，不可否认，自行车依然是老百姓的主要交通工具，所以，慢车道逐渐被快车道吞噬，的确令人费解。特别是每次有一个大的施工工程或道路出新，都会造成一些地段的慢车道被一点点吞噬。去年“十运会”期间，老城需要改造，既然是改造，就不可避免地带来出行困难，这一点，作为南京市民是可以理解的，也是比较配合的，但不能理解的是“十运会”结束后，有一半以上的道路竟然没有了慢车道或者部分消失。特别是新街口、鼓楼、洪武北路、丹凤街、白下路、建邺路、珠江路、升州路、建康路等老城的核心地区，就有十几条主次干道慢车道“缺胳膊断腿”，给市民出行带来困难。另外还有一些新修的道路，慢车道非常狭窄，仅容一两辆自行车并行通过，人为地给市民造成矛盾，也是对骑车人和行路人形成一种新的不公。希望属于我们的慢车道能够早日“还”给市民。
南京山西路四卫头56号孙先生：政府应该想各种办法鼓励市民选择自行车出行，来缓解道路交通的压力和公交的压力。而且，自行车没有污染又能健身，价廉物美，是一种非常理想的代步工具。但随着城市道路的建设和私家车的增多，南京城市的慢车道已经越来越“瘦”了，甚至经常要和人行道共用。碰到上下班高峰时还会引发矛盾。今年夏天，我因为要赶着上班，和一位阿姨有点碰擦，阿姨还对我自行车挤占人行道表示不满，她说：你没有长眼睛啊，这是什么道，要骑下去骑。搞得我真是哭笑不得。我说，这里不是写着：非机动车辆请上人行道嘛。可那位阿姨却指着快车道的几位骑车人说，你不会和他们一样到下面去骑吗？我想，我是一个有交通观念的人，我按照交管局的路牌指示去遵守交通规则并没有错。现在有关部门为了少数的机动车能够通行，却要把这种矛盾“转嫁”到我们这些多数的老百姓头上，这不是激化矛盾吗？现在要想在南京找一条从头至尾快车道、慢车道、人行道严格区分的标准道路，实在是一种奢望。
南京汇鸿大厦906陆女士：为了健身，我和办公室的几位同事开始了我们每天的“走班”生涯，我觉得这样一来可以省下不菲的交通费，还能避免因为公交车的不准点可能导致的迟到，最重要的是每天半个小时的“走班”已经让我尝到了健身的甜头。可是好景不常，在珠江路一段和新街口总是因为慢车道挤占人行道让我感觉很不爽。也因为有碰擦，有了几次口角。所以，我强烈反对慢车道“缩水”，导致人行道被挤占的现象。特别是一些老年人，不可能打的或开私家车，只能选择挤公交或步行，而他们的行走自由却被自行车挤占人行道无情地“剥夺”了。建议有关部门能够为更多的市民考虑，不能因为机动车的数量增多，交通不畅而挤占慢车道和人行道。
南京市规划局办公室刘先生根据国家《城市道路交通规划设计规范》，即一条自行车道宽度为1米，自行车道路路面宽度按车道数的倍数计算，靠路边的和靠分隔带的车道侧向净空宽度应加0．25米。然而，由于历史条件和改造拆迁难度较大，老城区也有一些道路尚未能按照规划宽度完全拓宽到位，或者由于资金等问题分期实施，使得慢车道宽度不够。机动车的快速增长也是造成慢车道宽度缩窄的一个主要原因。在一些车流量较大而道路又不可能再拓宽的干道上，为减少交通拥堵，保障道路通畅，交通管理部门将慢车道缩窄或与人行道合并，这只是权宜之计，并不能解决根本问题，这是因为道路扩容后会吸引更多的机动车交通，道路的建设永远也跟不上交通的需求。根据国际经验，缓解交通拥堵，优化交通环境，最为行之有效的办法就是公交优先。对于南京这样的城市，只有依托轨道交通，加密公交网，全面实行公交优先，建设高效的公共交通基础设施，建立以公共交通为主体、轨道交通为骨架，层次分明、功能分明的交通网络，减少汽车化对道路设施的需求，才能保护南京的历史风貌，促进城市经济发展。
本报记者 木木
