郑州市区缺大型停车场，交巡警称：　“路边停车造成人车混流”

　　近年来，随着经济的发展，郑州再次面临城市升级的问题，这一升级不仅仅包括城建，还包括公共交通、交通事故处理方法、消费观念等。

　　■策划／郭小阳执行／本报记者施彩英田霖陈清利

　　［原因一］

　　“城市规划前瞻性不够”

　　10月21日下午2时，建业冲超成功后在中甲的最后一个主场比赛在郑州市航海路体育场举行。记者下午1：20从紫荆山打的出发，到航海路与未来路交叉口时遭遇堵车。到赛场后，看看表，3公里的路走了50分钟。当天下午，航海路体育场迎来了3万多球迷，附近道路拥挤难行。

　　航海路体育场位于市中心区外的东郊，但建成没几年就对交通造成了影响。

　　“郑州这几年发展很快，机动车增长更是超出想象，一些公共场所在发展面前，对交通的前瞻性估计得不足。”长期关注城市规划的郑州市民王先生说，郑州市航海路体育场还在市区外，你看看市区内，到处都是车站、批发中心，这些地方人多车多的，不影响交通才怪。

　　郑州市最新版地图显示，目前，郑州三环路内共有几十座商业批零中心、近十家大型购物中心、9座汽车站，140多所学校……另外，政府机构大都在市中心区域，而这些机构车流量和人流量都很大。

　　［原因二］

　　“公交被动服从城市建设”

　　近几年，郑州市公共交通获得了超常规扩容。据郑州市公交总公司宣传部长杨恩良介绍，2000年以前，郑州市公交车辆只有1000多台，线路54条。而2000年以来，郑州公交车辆总数达3047台，线路180条，线路长度达2768公里，并开行10条夜间公交线路。

　　但为什么道路宽了，公交线路增加了，公交车辆也增多了，市民却依旧感觉“车难走”、“路难行”呢？

　　在去年的全国优先发展城市公共交通战略研讨会上，澳大利亚布里斯班交通局智能交通系统主管邹扬真认为，重要原因就是城市交通规划滞后，造成公共交通被动服从于城市建设，公交专用车道未受到有关部门的重视。

　　据其介绍，道路资源稀缺是一个国际性难题，而解决这个问题的方法就是发展发达的公共交通尤其是轨道交通。他指出，郑州目前尚未建成地铁、轻轨等先进的公共交通体系，就连公交专用车道也未能在道路中占一席之地，所以会出现交通堵塞。

　　［原因三］

　　轻轨项目尚未实施

　　在交通压力之下，郑州人一直在做轻轨梦。早在2003年10月郑州市城市轻轨规划方案论证会就已召开，但至今没能得以实施。

　　根据当时的规划，到2030年，郑州将修建轻轨一号线、二号线、三号线和四号线，在市区形成一个“三纵两横”的轨道交通网。最先上马的一号线一期工程，西起郑上路与凯旋路交叉口，向东经郑上路、建设路、碧沙岗公园、中原路、京广路、火车站、二七广场、人民路、紫荆山公园、金水路，东至龙子湖高校园区，全长25公里，总投资67．2亿元。

　　昨日，河南省发改委城市处有关负责人透露说，目前他们正和郑州市有关部门对轻轨项目进行相关论证，目前还没有报国家发改委批准。“不过，根据郑州市‘十一五’规划目标，轻轨项目要在五年内动工。”该负责人表示，“报批程序会争取在一年内完成。”

　　根据国务院办公厅发出的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，申报建设轻轨的城市应达到4项基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰1小时1万人以上。而郑州市2005年全市地方财政收入完成150亿元，实现生产总值1650亿元，目前市区人口346万左右，上轻轨项目获批准的难度应该不大。

　　［原因四］

　　“临时停车场引发人车混流”

　　10月29日，记者从南阳路汽车站出发，打的走南阳路—黄河路—经五路—纬三路—花园路赶到位于花园路与纬一路交叉口处的报社。

　　在这些路段几乎没有人车不混流现象，特别是黄河路和经五路，出租车不得不走走停停。“除了汽车占据人行道，沿街商铺一家接一家，进出商铺的顾客也阻碍了非机动车的通行，这也是为什么骑自行车的都跑到了行车道上来的原因之一。”出租车师傅说。

　　在接受采访的10位市民中，有7位认为人车混流严重影响了道路畅通。其中有一位私车车主认为，这是市民素质低抢快速道造成的。但更多的无车者却表示，这一切与素质无关，关键是大量的机动车先抢占了人行道，他们才不得不走上机动车道的。

　　相对于行人和司机，纬一路东段一名20多岁的男停车场管理员说：“按规定，凡慢车道、人行道边上的临时停车位，不能长时间停车，但政府没有资本、没有地方建大型停车场，只能睁只眼闭只眼，任由一些临时停车位当停车场用。”

　　“在临时停车场长时停车是造成人车混流的最重要原因。”郑州市交巡警四大队一民警称。

　　［原因五］

　　“高收入者习惯开车上班”

　　“郑州市堵车的症结所在是权力部门为保证小汽车的畅通，一次次压缩非机动车道，把摩托车、电动车也赶上了非机动车道。”郑州市地平线出租车公司司机刘小萌说，“另外，人们的消费观念也是个问题，很多高收入者上班还是习惯于开小车，骑车、步行人群还停留在中低收入者中。”

　　郑州市公交总公司宣传部长杨恩良说，从占用道路面积来看，一辆中型公共汽车所占面积分别相当于10辆自行车、6辆摩托车、2辆出租车。但一辆大型公共汽车核载量相当于20辆出租车。而4．5千米范围内自行车是最快捷方便的交通工具，占用道路面积仅是小汽车的1／8，按每米宽道路所通过的交通量计，自行车是小汽车的3倍。但郑州很多人不愿乘坐公交或骑车上下班。

　　下午下班时金水路车景

　　本报记者时鹏／摄