昨天我们乘公交

　　虽然在公交车上站立着，在地铁里拥挤着，但是昨天通畅的北京交通，让人心情舒畅。

　　昨天是市政府倡议中非合作论坛期间少开私家车的第一天，记者分别体验了公共电、汽车和地铁的快捷。

　　路无堵点车内宽松

　　8时30分，还在上班高峰期，记者在安慧北里站上了108路电车。售票员吕红霞说:“通常早上7点半左右是最堵的，今天没堵，路真好走。”路畅，心情也好，40多岁的吕红霞报站名、为没卡的乘客售票、招呼乘客为老人让座，忙碌中透着亲切。5分钟后，车到安贞桥，等红灯的时间稍微长了点儿，吕红霞说:“准是有什么事了，上一趟车过的时候，很快。”到桥下，记者看到一辆大车和一辆小车剐在了一起，交警正在处理。“从昨天开始，路就好走了，平时都要晚1个多小时下班，昨天准点下的，今天看来也可以准时下班了。”

　　路上小轿车明显少多了，从北四环安慧桥到北二环安定门桥，是车流量大的路段，通常情况下，车首尾相接，开不起来。昨天的路面上车辆稀疏，速度正常。跟记者同乘108路的林鲤君大妈说，开公司的儿子和退休后被反聘的老伴平时都开车，从昨天开始，他们都不开车了。

　　到安定门站，8时50分，记者下车，准备换另一辆车体验。吕红霞说:“你坐108路到东单多顺呀，按今天这状况，用不了50分钟，还不用换车。”在等车时，记者跟一位背手提电脑的小伙子谈起来，“我在王府井一家公司上班，平时开车，今天把车搁家里，坐回公交。”3分钟后，104路电车来了，记者跟这位叫阚立军的年轻人一起上车。司机杨云凤说:“今天很顺利，没有一个堵点，”说话间过了宽街，“平时过这个路口要等四五个红灯，今天就一个灯。平时走一个单程要一个半小时，今天我走上个单程只用了50分钟。”虽然是站着，但阚立军说:“感觉挺好，可能比开车还快，看来以后还是要少开车。”

　　9时7分，记者在宽街站下车，准备再换一辆车。104路快车售票员齐萍是早5时跟头班车出发的，“平时从交道口能堵到宽街，今天可真顺。早上上班高峰时，车也很快，而且乘客不多，也就是平时的六七成，路畅了，进出站也快，站上滞留的就少，车里也宽松。”记者环视车厢，跟此前乘坐的几路车一样，虽然站立的乘客不少，但没有通常那种前胸贴后背的拥挤。过王府井、长安街、前三门大街到崇文门路口，就一个红灯，车就过来了。“平时这个路口最难过，等10分钟、20分钟是经常的。”齐萍说。

　　路面车少地铁人多

　　8时45分，五棵松交通协管员老刘已经开始有点“悠闲”了。“今天的道路通畅极了，平时这个时段还堵得很呢。”老刘语气中透着一丝开心，“要是每天都这样，我可就轻松了。”站在五棵松立交桥下，记者看到，马路上的汽车比平日少了很多，不闻刺耳的喇叭声，也不见热闹的“夹塞”场景。

　　而在五棵松地铁售票处，等着充值的队伍已经绕了一圈，记者等了近15分钟才完事。售票员告诉记者，从早上7点到现在就没闲着，连水都喝不上一口，排队的人太多了，最长时排了五六十人。检票员李师傅一边检票一边告诉记者:“今天人比平时多，年轻人占多数。问路的人不少，都是打听去西单或国贸下车后怎么走的。一些年轻人是北京本地的，一看平时就不怎么乘地铁。”进了站，站台上候车的人不少，大部分是上班族，背着包，有的手里拿着报纸。粗略一数，去往复兴门方向的站台大约站了近百人。地铁保安史文杰正一丝不苟地巡查着。“早上人很多，不过大家都挺讲秩序，上不去的就等下一班，没有发生什么不愉快的事情。”

　　随后，记者随着人流挤上了地铁。根据经验，五棵松往复兴门方向的车厢一般是前头挤，后头空。可是今天记者发现，即使是靠后头的车厢内也是人满满的，大伙前胸贴后背。看报的、听音乐的、打瞌睡的，神态各异。尽管排风扇全部都开着，可车厢内还是非常闷热。“太热了，没想到今天人这么多。”平时开车去朝阳门上班的文潇江把外套都脱了，和记者聊天。虽然人多，但他觉得还是挺值的，“因为平时上班路上得1个多小时，还不能堵车。今天快了近一倍。”

　　到复兴门，车门刚刚开启，人流如同开了闸的江水一样涌上站台，车厢顿时空了一半，一时间复兴门站台里人山人海，人声鼎沸。尽管室外的温度已是很凉了，可地铁里的温度仍然有点夏天的感觉，不一会，记者头上已经挂满了汗珠。

　　“卖报卖报。”人缝中，卖报纸的小张笑得嘴都合不拢。“今天生意太火了，跟抢似的，9点不到许多报纸都已经脱销了，只剩下一些杂志和小报。天天这样就好了。”小张表示，买报的大部分是上班族，中非论坛、新通过的“市容环卫条例”等头版消息最吸引眼球。

　　虽然地铁人多，可不会耽误时间，这也许就是许多人选择地铁的理由。

　　间隔均匀满载率低

　　“运力充足，满载率低，间隔均匀，秩序井然，是广大乘客对全市公共交通的客观评价。”昨天，公交集团副总经理王新声说。

　　昨天，公交集团配车1.55万部，发车13.2万次，分别比平日增加9.93％和10％，两项指标均创新中国成立以来之最。

　　长安街上的1路、4路、52路、10路、728路等30多条线路增加运力近百部，运营间隔1分钟。二环路上的44路，内外环配车40部，发车452次，高峰时间运营间隔3分。三环路上的300路，内环配车80部，高峰时间发车间隔1.25分；300路外环配车70部，高峰时间发车间隔1.9分。

　　33条社区线路，除增加70部运力外，还准备了50辆机动车。早晚高峰，小区线路运营间隔不超过5分钟。

　　前门开往德茂庄的大容量的快速公交1线，全天配车81部，高峰时间运营间隔1分钟。

　　王新声介绍，由于公交运力充足，道路状况良好，公交运营效率比以往提高5％，相当于增加了750辆车的运力。运营效率的提高，使公交满载率只达到70％，乘客普遍感到，乘公交方便快捷宽松，这也与记者体验到的宽松一致。

　　1路公交车64317车驾驶员任师傅说:“今天开车太痛快了，一路畅通！”

　　两天来，公交的客流日益增加，据统计，10月31日，公交运送乘客1023.93万人次，昨天，只多不少，比国庆黄金周还高。本版摄影/孙戉RJ134本版文字/RB010RJ206

　　图一:昨天，京城各主要道路秩序良好，车流量明显减少。

　　图二:不少市民响应号召，改乘公共交通工具出行。

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　　算笔交通账

　　从亚运村到新闻大厦，记者上班的路线有三种选择:步行5分钟到安慧北里站，乘108路电车直到东单，再步行5分钟到单位，通常需要1小时20分钟，车票1元；第二种选择，乘公交车到安定门换环线地铁，在建国门换一线地铁到东单，不到1小时，共4元车票；第三种选择是开排气量为1.6升的私家车，从安定门或鼓楼桥走二环，早高峰上班大约需1小时，仅油耗就要超过1.5升，按目前93号汽油价格，大约需7.6元。

　　从五棵松到新闻大厦，上班路线也有三种选择:地铁、公交、开车。采用地铁方式，车票3元，耗时25分钟，基本能准时到达。采用公交方式，先乘坐337路或其它公车到公主坟，然后换乘1路或4路公车，共计车票2元，耗时1小时以上。开车上班路程13公里左右，需要四五十分钟，仅油耗花费就需要7元。

　　由此看出，效率最高的是地铁，能够避免交通拥堵，实现准时出行。花费最少的是公交，但不能完全保证时间。开车既不能节省时间，花费也最大。