少一点“人耗”

　　黄惠

　　本市内环线下不少路段光照条件差、汽车尾气及灰尘较多，种在那里的植物“寿命”不长，就算苟活着，也是“面黄肌瘦”、“脸色憔悴”，这种情况已经存在了十多年。最近有报道说，有关部门打算用两个多月的时间，把高架下面不适合种植的绿化搬走，腾出地方来建停车场或“城市景观”。根据今年上海“两会”期间市建委透露的数字，打算恢复成

　　对园林知识，笔者是外行。一位园林专家在接受电视台采访时介绍，高架下面的光照只有一般道路的20%左右，在一些特别的路段，甚至小于5%。植物见不到阳光，好比鱼儿离开了水，必定难存活。明知如此，当初在“见缝插绿”的时候，怎么没有人测一测、算一算，报出数据来呢？还是测了、算了、报了却没人听呢？

　　植绿、迁绿，都是要花钱的。本市于1993年起实施的《园林建设工程预算定额》规定，绿化种植工程造价分为工程直接费用和间接费用两部分，前者包括人工费、材料费、机械费；后者包括技术管理人员、企业管理费用，企业合法利润及上缴税金等。

　　绿化迁离高架下面后，造停车场、“城市景观”又是一个不小的工程。十多年的实践证明，高架下不宜植绿，那么，不要等到若干年后，再由“实践”来证明，眼下的决策仍有“先天不足”。现在提倡在生产中减少能耗，同样，在城市建设中，更少不了科学的态度，要尽量减少人为消耗。听起来，建时也有理，拆掉也正确，“有关部门”有了政绩、赚了钱，可是，耗掉那么多人力、财力，百姓心疼啊！且不说高架下的停车场会对交通产生哪些影响，光是废气和灰尘对将造的“城市景观”的影响，就能打个大问号。

　　[本文上海电台今天下午4时30分《晚报大家听》(中波990、调频93.4)同步播出]