换乘优惠也该惠及城郊居民

　　昨天，本报刊发了《“公交换乘优惠”下周一起实施》的报道后，引起了市民的极大关注。一些家住市郊的读者纷纷给本报来电，希望交通主管部门与公交经营企业将这件便民利民的好事继续做下去，尽快在市郊的公交线路上推行“换乘优惠”，让众多的城郊居民也能享受到与中心城区居民相同的出行条件。

　　下周起在43条空调车线路上开始推出的“公交换乘优惠”，将给每天乘坐公交车出行的市民节省支出。但这率先实施的43条公交线路，都是与市中心延安路交错衔接的，也都是空调车。换句话说，按目前的条件，市郊的居民暂时还难以享受到换乘的优惠。这主要是由市郊公交线路的空调车较少决定了的。

　　目前，本市中心城区的空调车比例较高，已接近70%，而市郊的公交车线路较长、空调车的比例却较低，驾驶员的劳动强度相对较大，乘客乘坐的舒适度也相对较差。

　　按理说，线路长、发车间隔大的市郊公交线路，应该比中心城区的线路投放更多的空调车，让乘客在相对长的等候、乘坐过程中享受到良好的服务，但由于市郊公交空调车与非空调车的费率之比翻了一番，遇上多级票价的空调车，一般市民难以承受(例如非空调车线路的票价最高为6元的话，那么空调车线路的票价最高则要12元)。

　　今后一段时期，本市将在此次43条空调车线路实施“换乘优惠”的基础上，逐步在中心城区的所有公交线路上推行“换乘优惠”。如此一来，一部分乘坐市郊结合部地区属于优惠换乘与非优惠换乘边界区域线路出行的乘客，就享受不到换乘的优惠。原先乘坐市郊线路空调车支出就相对要高，进入中心城区后再享受不到换乘优惠，这对他们来说显然是不公平的。

　　不少城郊居民在给本报的来电中呼吁，应该尽早与中心城区接轨实施“换乘优惠”。一些公交业内人士也建议，可否在那些市郊通往中心城区的公交线路上先行试点(纯郊区公交线路暂缓)，并将“换乘优惠”的结算纳入中心城区统一进行。

　　本报记者张欣平(相关报道见A216版·公众服务)

　　11月6日起，本市首批43条公交线路将实行持一卡通乘客在90分钟内换乘可享受优惠票价。连日来，实行优惠票价的各条公交线路正在加紧做好调试等准备工作。

　　今晨，66路公交车的司售人员在车窗上张贴出醒目的换乘优惠标志

　　每只实行换乘优惠的一卡通信息系统(POS)也都贴有明显的优惠标志杨建正摄