电子客票 扇动的蝴蝶翅膀

　　随着纸质机票退出历史舞台，电子客票的全面登场，中国航空业以及相关的一系列链条产业将发生巨大的变化。可以预见它所带来的影响将如同亚马孙河畔的一只蝴蝶扇动的翅膀，能掀起密西西比河的一场风暴。

　　航空公司的希望

　　数月之前，高盛的研究报告预计，南方航空今年的净亏损为8400万元，东方航空今年的盈利情况为亏损1.58亿元。随后的研究更新了旧的报告，前者的亏损预计额被增至11.5亿元，后者的亏损额则被增至19亿元。

　　今年8月的第三次航油价格上调，最终使得航空燃油价格达到每吨5800元。燃油的涨价直接导致航空公司的运营成本增加，毛利率下降。自去年4月民航总局和国际航协(IATA)共同合作“简化商务”以来，中国的电子客票普及率迅猛增长。

　　中国更是作为世界上唯一一个明确表示要全面施行电子客票的国家信誓旦旦地把时间的大限设在了今年的10月16日，为的就是能在2007年与世界航空业接轨，做到电子客票全面普及。

　　“国际上，对一张纸质机票核算的成本在20美元左右。如果施行电子客票，这个成本将降至3~4美元。”国航的一位工作人员告诉记者。听上去航空公司要在电子客票上做文章以求减亏。

　　“如果推行电子客票的做法得以真正实现，这将减少中间的许多销售环节，最终起到降低成本，还利于民的效果。”中国国际旅行社总社电子商务部的任晓峰处长说道。

　　在中国，一张电子票和纸质机票相比，至少可以节省20元，以去年航空客票业的保守客票总数8000万张来算，一年就能节省16个亿！

　　也许16亿的数字让人充满希望，但是在这项“与国际接轨”的措施中，中国仍然尽显被动。相关配套设备的有待更新、网络支付的安全防范能力急需提高、相关法令制度的有待健全……都使得电子客票在中国的推广显得困难重重。

　　“以目前中国的国情来说，劳动力成本是低的，但是技术成本仍然很高。二者平均下来，能够节约的总体成本其实很有限。”那位不透露姓名的国航工作人员继续说道。

　　电子客票是否真的能成为航空公司的救命稻草？我们唯有拭目以待。

　　机票代购的未知前路

　　一旦中国的电子客票被全面实施，受到最直接冲击的无疑是那些代购机票的中间商。对于能够完全打破地域限制的电子客票而言，在网上完成所有交易的方式对于那些习惯划分地域经营的分销商是巨大的打击。在一篇题为《电子客票巧设生死局产业链重组有人欢喜有人忧》的文章中，游易航空旅行网市场总监王一力说：“代理商要以每张空白票1000元钱的价格预付机票（纸质机票时代），卖出后再由中国航信扣除额度再结账给航空公司。中国航信的结账周期为一周。每周一，代理商就会把这周预计卖出的机票数乘以1000，再把这个数额的钱押给票款押金。以一周卖5000张来算，就是500万元。什么事儿都没干呢，就要先拿500万元。”

　　航协、航空公司对代理商们制订的任务量都很大。为了多卖票以完成任务，很多代理商甚至平价出票，只挣航空公司返给他们的返点钱。而返点必须是完成了一定额度的任务才能拿到。“大家竞争激烈，很多大代理商的日子还没有小代理好过，任务量太大。”

　　“航空公司与用户的直接接触肯定会使代购点的业务量减少，使他们的利润空间变小。”中国国际旅行社总社电子商务部的任晓峰处长说。

　　在纸质机票时代，“一旦代理商的任务量难以完成，使得黑代理(没有代理资质的代理)有可乘之机。这些黑代理从正规代理处买进机票再卖出，使得后者的出票量得到保证，而前者也节省了一大笔押金。”

　　而纸质客票退出历史舞台则意味着黑代理的消亡。“现在尽管没有纸质机票，但是卖电子客票必须给消费者行程单。这对黑代理是个很大的限制。行程单是国家法律规范的、具有税务性质的单据。代理人不敢把行程单轻易地放给黑代理，因为一旦出了事情他们难辞其咎。”中国航信电子商务业务负责人吴铁志说。

　　代理商链条中的末端消失，大的代理之间势必会相互进行整合。在经过一番优胜劣汰后，剩下的是适应市场需求的赢家。

　　行业内的优胜劣汰固然不错，但是以携程为代表的一批机票运营商的日子依然过得很红火。电子客票的推广对于他们而言，并没有造成什么影响。

　　“从他们身上你能得到的启发是：所谓的‘客票代购商’应该完成的是由为航空公司作代理到为顾客作代理的角色转换。当电子客票在现实操作中不再是一个问题时，那些代购商对于航空公司而言就不再有任何附加价值！只有把客票与相配套的一条龙服务衔接在一起，从顾客的角度出发，替他们设计相关的系列服务才是这些代购点转型的真正出路！所以，电子客票对于像携程这样的运营商而言，冲击并不大。”

　　当一大批代购产业中被创造性毁灭的运营者成为历史尘埃时，它的意义在于一个混战的利益纷争局面的结束，和一个更为稳定开阔的和谐市场的建立。

　　坐收渔利的支付机构

　　在这场看不见硝烟的混战中，那些提供网络支付的银行无疑是发了一笔没有成本的财。无论是对直接在网上自己购买电子客票的个人用户而言，还是对于那些收取现金，转而向航空公司支付票款的代购点而言，网上支付的每一笔费用都要向银行缴纳一定金额的手续费。

　　但对于才全面启动不久的电子客票市场而言，支付方式上的改进仍有很大的发挥空间。

　　链接

　　电子客票在钟中国的发展历程

　　2000年3月，南方航空率先推出国内第一张电子客票（本票电子客票）。

　　2004年，国航、南航、东航三大航空公司均有自己的电子机票系统，并未加入BSP电子机票系统当中。直到2005年1月，国航、东航正式加入BSP电子机票系统。10月31日，南航也加入了BSP电子机票系统。

　　2004年9月1日，海南航空公司开始使用中国第一张BSP电子客票（中性电子客票）。2004年9月底，东航推出首张BtoC电子客票（个人电子客票）。

　　2004年9月，游易航空旅行网销售出了第一张国航电子机票。2006年6月，电子客票行程单作为全国统一报销凭证，正式启用。电子票无法打印T4联。

　　2006年10月，国航将停止发售纸质票，全面推进电子客票。2007年年底，全球实现100％BSP电子客票的目标。