火车站架"天桥"连南北广场

　　□晨报记者陈杰 通讯员胡剑

　　闸北区规划部门昨天透露，铁路上海站北广场地区改造设计方案已确定，到2010年上海世博会前后，该区域将大变样，成为一个集交通、公共活动、居住三大功能为一体的综合性城市地区中心。改造设计方案的核心是两大部分：一是巨型的两层圆形平台，矗立在北广场，作用是将北广场周边的主要建筑和交通设施全部串联起来，方便出站乘客转乘其他交

　　[大圆台]

　　串联起商务楼和交通设施

　　铁路上海站北广场上方将建造一个特大圆形两层步行平台。这个平台南接上海站北出口，北跨中兴路，东抵大统路，西连上海长途汽车客运总站，可将北广场周边的主要建筑和交通设施全部串联起来。

　　“大圆台”建成后，现在的公交车站、出租车都将位于其下方。乘客不论是从上海长途汽车客运总站出来，还是从铁路上海站出来，都可直接进入“大圆台”，通过醒目的指示路标和自动扶梯到达出租车候车点、轨道交通车站和公交车站，或者直接进入附近的商务楼。“大圆台”下方半圆形道路的6条车道上，自南向北排列，依次布置6条公交车重点停靠站（占3条车道）、出租汽车停客站（占2条车道）和社会车辆上下客停靠站。

　　[天桥]

　　站屋东西两侧各建一条

　　根据规划，在铁路上海站站屋的东西两侧将各建一条两层步行通道连接南北广场，并以全封闭的形式保障铁路安全，形式上有点像浦东机场内磁浮车站到候机大厅之间的空中连廊。

　　规划部门人士告诉记者，这两条通道主要是为了方便不进上海站的人在南北两个广场间穿行。届时“天桥”启用后，行人不必再像现在一样多次上下楼梯，来往于南北广场可节省约三分之一的时间。当然，原先的地下通道仍将继续发挥作用，乘坐轨道交通1号线的市民可以穿过通道，换乘3号线或4号线。

　　在铁路上海站南北广场之间往来不是件容易的事情。行人必须从地下通道里穿过整个上海站，中间必须爬好几段长长的楼梯，所用时间大约需要十几分钟，如果上了点年纪，或者是手里拿着不少行李，这段路还真不好走。

　　记者昨天试着从上海长途汽车客运总站出发，想乘坐轨道交通1号线。根据指示牌，轨道交通1、3、4号线的入口需要穿过孔家木桥路。但当记者想过马路时，却被铁栏杆拦住去路，原来这条路是出租车停车点。沿着铁栏杆往前走，寻到可以穿越马路的地方：孔家木桥路、交通路路口，却发现因为没有红绿灯，旅客和出租车混行。