评论：梅广:北京"清路"措施应继续推广

　　中非合作论坛第五届高官会1日在北京开幕。来自中国和论坛所有48个非洲成员国的代表与会。而北京49万余辆公车1日入库封存后，路面上早晚出行高峰十分平稳，交通流量、拥堵报警数量比平日明显减少，北京城呈现出少有的一路畅通。（见11月2日海峡都市报）

　　一路畅通，这是城市交通管理部门苦苦追寻的佳境，更是市民百姓梦寐以求的期盼。为实现这个目标，政府没少操心，部门没少花钱，政策在不断地调整，马路在不断地拓宽

　　当然，仅凭“峰会”本身，是不具备这种化腐朽为神奇之功效的。我们看到，次此为保证“峰会”期间交通顺畅，北京市政府号召全市政府、企事业单位按80%的比例封存公车，其力度是空前的。正是因为有了这样的大动作，城区道路才能够一路畅通。

　　可以想见，近50万辆公车被封存后，必然要对政府及企事业单位的正常公务活动造成一定的影响，但此举所产生的积极效果更是显而易见。这不单单是指整个城市的交通状况、空气环境质量会因此得到较大的改观，从某种意义上看，大量公车被封存，实际上在很大程度上可以避免公车滥用和私用，节省公费开支，减少车轮上的腐败。应该说，这是“峰会”给我们带来的意外收获。

　　为缓解“峰会”期间的交通压力而封存公车，封存公车后迅即出现了一路畅通的大好局面，如果顺着这个思路发展下去，我们何愁找不到治理城市道路拥堵的“良药”？“峰会”可以封存80%的公车，天没有塌下来，那么在平常日子里，保守地计算一下，来个半价加打折，封存40%甚至20%的公车，天更不会塌下来。

　　此前曾有非官方的调查资料显示，我们的公车有30%是领导在私用，另有30%是司机在私用，只有剩下的30%多点是真正在用于公务。这个数据即使是剔除其中可能存在的水分，满足封存20%至40%的条件显然还是绰绰有余。要缓解城市交通压力，首先就要从封存公车做起，这是“峰会”给我们带来的另一个启示。

　　“峰会”只有短短的几天，而“一路畅通”则是老百姓永远的盼想。“峰会”结束后，被封存的公车也就没有了被继续封存的“由头”，如何借“峰会”的东风，进一步加强对公车的管理，这是有关方面的当务之急。否则，一旦这80%的公车全部解禁，恢复了往日的“疯狂”，所谓“一路畅通”也就无疑会成为短暂的昙花，恐怕真要等到08年的“奥运”才能再现了。