我省焦炭调控手段发生重大变革 对非法生产的焦炭不安排铁路运力

　　本报11月3日讯（记者 赵峻青）由于焦炭产能严重过剩，焦炉又不敢熄火，企业只好延长结焦时间。名曰“烘炉”，实则苟延残喘。这是半年前焦炭行业“灰头土脸”的真实写照。今天，随着我省重大调控政策出台，焦炭行业无序竞争的局面将有望成为历史。

　　这项政策的核心内容是从焦炭出路上控制其产能。对非法生产的焦炭不予安排铁路运力。业内人士指出，这个办法很厉害，使违规上马、非法生产的焦炭成为一堆垃圾。

　　前几年，随着固定资产投资规模加大，钢材价格一路飙升，投资焦炭的欲望受到空前刺激。违规项目拼死抵抗政府打压，纷纷上马。有一组官方数据表明，“十五”期间全省焦炭计划4000万吨，结果产能很快窜到8000万吨。更为可怕的是，眼下仍有5500万吨的违规在建产能。省经委能源处处长温元伟认为：“这种后果是灾难性的！”

　　令人不解的是，多年来这类非法产能居然能够走遍大江南北。在今天宏观经济部门召集的一次较大规模的会议上，记者注意到，北京铁路局、郑州铁路局、太原铁路局领导也在主席台就座并发表了措辞坚决的讲话。

　　新出台的这项政策规定，由省焦炭集团公司加强铁路运输计划审核工作。将有限的运力重点支持省重点焦化调产项目。对合法的大机焦和承担城市供气的焦化厂，实行运力倾斜。

　　山西焦化集团、山西阳光焦化集团、山西华润能源发展公司等众多企业，对这项变革表示欢迎。他们认为这对维护合法企业的权益将起到积极作用。

　　控制焦炭产能，是实现我省“十一五”计划目标8000万吨的重要举措之一。对于有效提高产业集中度、避免内讧杀伐、提高经济效益、保护稀缺的焦煤资源以及正在建设的“蓝天碧水工程”等，都具有重要的战略意义。

　　不过，就焦炭调控而言，现在欢呼为时过早。省焦炭集团公司孙向明认为，在铁路卡死非法产能以后，大批产能将被压缩到公路上去。这也是急待研究解决的一个重要问题。