私人飞机时代在中国渐露端倪

　　新华网珠海11月4日电（记者王洪山李宣良）国产“小鹰”—500飞机成了正在珠海举行的第六届中国国际航空航天博览会上的“明星”。作为售价只有200多万元人民币的小型飞机，“小鹰”—500已收到151架订单，购买者中相当一部分是私人用户。

　　“中国私人飞机时代的大门已经开启，我们很荣幸成了这扇大门的首批开启者。”“小鹰”—500生产厂家的负责人说，“在未来几年内，我们飞机的销量将会成倍增长。”

　　这位负责人的乐观是有充分根据的。目前在中国，私人或公司拥有的飞机数量年均增长10％。而据世界著名的私人飞机制造商奥地利钻石公司预测，在未来5—10年内，中国私人飞机的需求量将多达千架。

　　一架钻石ＤＡ40型飞机的售价在200万元人民币左右，相当于一辆高级轿车的价格。钻石公司正是依据这种标准，判断中国有能力购买私人飞机的人群已经十分可观，并在不断增长之中。但奥地利钻石公司的研究报告认为，中国严格的空中交通管制政策、机场设施的不足及飞行员培训场所的短缺，是抑制中国私人航空业务发展的主要原因。

　　目前，在中国办理私人飞机飞行的相关手续还比较繁琐。一架私人飞机要获准在民用机场降落，必须提前24小时提交飞行计划和申请，在某些机场，则需要提前几天甚至一周提交飞行方案。

　　“根据国家‘十一五’规划，中国将在5到10年内逐步放开600米以下的空域，这将为通用飞机尤其是私人飞机提供巨大的发展空间。”北京泛美国际航空学校的负责人认为，“与此相适应，私人飞行员培训学校在未来几年内将出现大幅增长。”

　　北京泛美国际航空学校预测，按照目前中国的民航市场来计算，每年均需要2500名以上的飞行员，仅依靠一家每年培养1000名左右飞行员的中国民航飞行学院已远不适应市场的需求。

　　一批飞行“驾校”培训机构由此应运而生。据悉，除了北京泛美国际航空学校外，目前中国国内还有两三家类似的飞行培训机构正在筹备之中。泛美国际航空学校的培训费用目前是60万元人民币，学员毕业后可拿到最基本的商业飞行执照。

　　“只要是年龄在18岁至60岁之间，身体等条件符合民航总局的要求，都可以在学校培训。”学校负责人告诉记者，“虽然培训私人飞机飞行员目前所占学员比例还很小，大部分是为航空公司代培的初始飞行员，但相信以后会越来越多。”（完）