公共空间应留给交通弱势群体

　　来论

　　摩托车禁了，电动车也禁了，飞车抢夺和搭客仔的恶名给了摩托车，但无辜的电动车招谁惹谁了？为了维持交通的畅顺，总要有人为此作出让步，但作出让步的，是不是只能是摩托车、电动车、自行车、行人——道路上的弱势群体？

　　伦敦是老牌的国际大都市，其中心区的道路多是四车道，但极少塞车，为此作出让步的并不是摩托车或自行车，而是汽车——每辆汽车每次进入中央区都要付出8英镑的费用。很多人每天驾车从郊区赶到中央区外，再转乘公交车上班。我曾问过伦敦大学一位研究经济和社会价值观的教授，是什么原因使人们在感情上接受了这样的政策，他说，这是出于对公共空间的尊重，汽车就像是一个个独立的私人空间，他们在道路上行驶，同时排出废气，是对公共空间的一种侵占，因此在公共空间相对不足的情况下，驾车者作为城市的一分子，有义务作出让步。对公共空间的不尊重，对道路弱势群体的漠视，对普通市民选择适当交通工具权利的损害，最终必将导致城市归属感的丧失。也许感情和归属感这样的字眼，在经济增长统计数据面前都是苍白而无力的。但只有后者的城市，顶多是富有的城市，兼有两者的城市，才会是伟大的城市。

　　laBelle

　　（南方都市报）