武昌9个畅通工程 2个年内完工5个在建2个暂不可行

　　记者黄宏

　　楚天都市报10月31日报道，武汉市公安交管局向市政府建议，建设9个交通基础设施，缓解武昌“堵之痛”。这些建议涉及的道路现状如何？目前施工进展怎样，建议是否可行？连日来，记者作了逐一探访。

　　三环线南环段年内通车

　　三环线南环段（白沙洲大桥武昌桥头—武黄高速公路出口）全长近12公里，建成后，武汉开发区与东湖开发区之间新辟了一条捷径，可以直接减少外来进城车辆，缓解武珞路、雄楚大街、中山路、武泰闸等处的交通压力。

　　目前，三环线南环段从武黄高速公路入口到两湖大道段已经建成，两湖大道至青菱立交段主体结构施工已完成。记者昨日踏访时，路面正在刷黑。

　　据武汉市城建外资办透露，沿线道路刷黑已进入尾声，三环线南环段预计在年底前可竣工通车。

　　秦园路年内通车

　　秦园路延长线是首条穿越沙湖湖区的次干道，起于团结大道（武青四干道），接沙湖北岸的福星路，穿越沙湖东侧的藕塘，直达中北路，与黄鹂路相连，全长1200米，路幅宽约30米，为双向四车道，与内环线徐东大街基本平行。

　　目前，秦园路西段（临江大道—团结大道）约2公里路段已通车。东段正在建设中，已形成路基，局部在摊铺水泥路面，年底前通车。

　　秦园路延长线建成后，很多车将走黄鹂路，而黄鹂路只有两车道。

　　武汉市城市交通综合规划设计院交通设计室主任代义军称，黄鹂路定位为区域性的连通道，目前暂无拓宽黄鹂路的计划。

　　武昌区建设局总工林涛说，黄鹂路是按规划形成的道路，整个路幅宽20米，两侧房屋已按规划在多年前形成，一旦要拆除，代价太高。如果将来车流量过大，会考虑在其它地方开辟新路。

　　公正路拆迁完成大半

　　公正路（工程名称中山北路）东接中北路，西连友谊大道，长2.9公里。其建成后，在两条主干道间开辟了新的连通道，将大幅分流民主路交通，缓解小东门交通压力。

　　公正路的关键工程———紫金山公铁立交已于去年10月开通。从彩电中心门前至中北路路段，早在去年初也已开工，受道路中段房屋拆迁影响，此段仍是一片工地，拆迁和修路同时进行。

　　武昌区建设局总工林涛说，目前拆迁取得较大进展，已完成大半，拆到哪里，道路建设就跟到哪里。

　　梅家山立交明年开工

　　地处武昌火车站南侧的梅家山一带，眼下是武昌最大的堵点之一，建设梅家山（栅栏口）立交可破解武昌“南大门”的拥堵。

　　梅家山立交包括：新建雄楚大街下穿中山路的左转主通道，新建连通首义南路的津水路、中山路至津水路右转地面道路，及梅家山道口渠化，并新建跨雄楚大街的人行天桥和配套人行过街设施。

　　梅家山立交工程已率先建设配套的津水路，为畅通武昌“南大门”提前开路。目前，津水路拆迁基本到位，工程正在施工中，为下一步栅栏口立交、中山路高架桥改造等工程建设提前开路。

　　武昌区建设局总工林涛称，津水路从梅家山转盘到起义门前的300多米路段在年底前建成通车，可分流中山路高架桥的交通压力，也拉近了起义门与市民的距离。但是，仅津水路这一段的分流交通作用还很有限。

　　雄楚大街明年打通断头路

　　雄楚大街与武珞路平行，路幅宽达8车道，如果两侧设置非机动车道，也有6车道。专家们对这条道路分流车辆寄予较高期望。

　　目前，雄楚大街上的车辆明显比武珞路少，除了路况相对较差外，还与雄楚大街衔接中山路时出现“断头路”有关。代义军说，在这里，车辆是“进不去，出不来”。

　　据林涛介绍，明年建设的梅家山立交就是打通雄楚大街与中山路、津水路的对接，让车行畅通。

　　据从城建部门了解，雄楚大街是武汉市未刷黑的少数城市主干道之一。雄楚大街这两年主要是根治沿线渍水难题，若刷黑，沥青路最怕水淹。

　　多个人行通道待建

　　在徐东大街、武珞路等处建人行过街通道，不仅可以实现人车各行其道，安全出行，还可以让车辆提速。这是最简单的提速方式。

　　目前，武珞路上仅有亚贸天桥、傅家坡长途汽车站天桥等少量几座。徐东大街仅有一座地下人行通道，这与解放大道上过街通道的密集度相比，相差甚远。

　　武珞路上正在建设傅家坡客运站人行过街地下通道，长春观人行过街天桥也即将动工。

　　代义军说，武珞路上街道口立交、傅家坡立交都是计划近期开建，对沿途的其它过街人行通道要结合这两座立交建设来设计。

　　武汉市建委有关人士称，在去年收录的市政项目库中，中北路上将考虑建设武重、车家岭等人行天桥，武珞路上则有群光广场地下通道，小东门处也将建天桥。

　　对于徐东大街，规划有高架桥，将来多数车辆改走高架桥后，地面则留有少量红绿灯，供行人过马路或车辆转弯。

　　渠化路口有待道路完工

　　专家建议，尽快将中北路公正路口、秦园路口等“渠化”，方便车辆快速通过道口。目前，武汉市大的交通路口正从“转盘”调整为“渠化路口”，投资少，见效快。

　　代义军说，目前有条件、能渠化的路口都已渠化，像中北路公正路口、秦园路口，需等相关道路形成后，再“渠化”；街道口路口则在建设立交时同步考虑。

　　据了解，渠化有两种方式：一是信号灯控制，达到渠化运行效果；二是通过安全岛、绿化等，形成渠化。另外，就是两者同时结合的形式。

　　“穿楼大道”难实施

　　有人提出打通煤炭设计院大楼的一层，将中南路口由T形变十字形，让往来雄楚大街与中南路之间的车辆不再在武珞路上通行，可减少武珞路的拥堵。

　　记者实地踏访看到，煤炭设计院大楼后面紧跟着一栋10多层的新楼，即使打通这两栋楼，要开辟新路，还得把长达数百米的梅苑小区整体“剖开”。

　　代义军说，“穿楼大道”很有创意，但实施很有难度。目前，四十多层的大楼已进入装修阶段，建筑、立柱、净空等因素在设计时都没有考虑。

　　林涛则直接认为，这种可能性不大，因为以前没有这种规划，煤炭设计院大楼下面为地下车库，大楼后又是房屋重重。缓解中南路口交通拥堵，只有寄希望于待建的傅家坡立交，从傅家坡一路、丁字桥路分流。以后，中南路公汽分流、长途汽车站汽车改走雄楚大街，傅家坡的交通瓶颈也将会有缓解。

　　两客运站暂无搬迁计划

　　专家提出，控制傅家坡、宏基两个长途客运站的规模，适时实施外迁。这主要是减少长途汽车的来往挤占城市中心城区道路。

　　据记者了解，宏基客运站去年才完成改造，傅家坡长途客运站眼下正在改造。一位知情人士称，两个客运站暂无搬迁的打算，如果要搬迁，就不必改造了。

　　代义军说，武昌火车站也在大规模改造，其作用还在加强，作为火车站的配套项目，周边必须至少有一个大型客运汽车站对接，否则，不方便南来北往的旅客换乘。

　　代义军说，如果傅家坡长途客运站、宏基客运站要搬，那么搬到哪里？这要花很大功夫。这只能是长期打算，似乎不易在眼下就实施。