钟志华：为民族汽车产业圆梦

http://www.sina.com.cn 2006年11月06日08:30 红网-湖南日报

　　钟志华院士在汽车实验室介绍碰撞安全技术。张茧摄

　　本报记者张茧刘爱民实习生叶乐通讯员李璀

　　如果不是在湖南大学汽车实验室见到他，你或许很难将朴实憨厚、还略有一丝腼腆的钟志华教授，与新潮时尚的汽车联系在一起。事实上，刚刚44岁的钟志华，已经是一位汽车制造专家、我国汽车技术领域仅有的两位院士之一。

　　“汽车产业，中国与国际先进水平差距还很大。”近日，忙碌的钟志华在接受记者采访时说，“我的梦想，我所做的一切，就是要努力地使我们的民族汽车产业，能够尽早与西方发达国家竞争。”

　　瑞典最年轻的博导回国圆梦

　　1982年，刚满20岁的钟志华从湖南大学机械制造专业毕业后，以优异成绩考取公派留学瑞典资格，从此与汽车结下不解之缘。他相继获得瑞典勒欧大学副博士和林雪平大学博士学位，并继续从事博士后研究。

　　在攻读博士学位期间，钟志华师从在汽车设计制造技术方面享有盛名的L•Nilsson教授，对“接触碰撞问题”展开研究。他提出了具有原创性的仿真理论和方法，把汽车碰撞的众多复杂的数据用一种可以计算和模拟的方式表述出来。他据此撰写的《接触碰撞问题的有限元方法》一书由英国牛津大学出版社出版，在国际上产生了很大影响，被国际同行引用近200次，一些理论和方法成为国际同行开展同类研究的工具，赢得了国际同行们的尊敬。1992年，他被林雪平大学聘为“终身副教授”和博士生导师，成为瑞典当时最年轻的博士生导师。

　　当时展现在钟志华面前的，无疑是繁花似锦，但他却做出了人生中最重要的选择：回国。“梁园虽好，终非久居之乡。我回国是为了亲自参与祖国现代化建设，也为圆自己的梦想，一个让民族汽车产业崛起的梦想！”钟志华说。

　　1995年10月，钟志华辞去国外高薪职位，放弃瑞典的“绿卡”，毅然携妻子回到了阔别10余年的祖国。

　　搞科研就要敢啃“硬骨头”

　　一回国，钟志华顾不得把家安顿好，便把妻子留在北京，只身一人回到母校湖南大学，一头扎进了汽车设计和制造的研究上。他说，科学难题越难，越说明它有研究价值，也越能创新。因此，他主动去啃“硬骨头”，即制约我国汽车工业发展的瓶颈———车身设计制造技术。

　　车身更新换代快。车型的时尚与美观，都是通过车身变化来实现，而汽车车身的金属件全都采用冲压技术制造。因此，冲压工艺与模具技术就成为车身制造的关键技术。传统方法是工程师们先依据实践经验设计出冲压工艺和模具的初步方案，再经过反复试模、修模来满足零部件设计要求，不仅耗时费钱，而且难以达到质量要求。因此，当时中国新车型几乎都是引进国外的现成产品，而且车身模具，尤其是车身外覆盖件模具也主要靠从国外引进。

　　钟志华将攻关的重点锁定在冲压成型工艺与模具技术上。他与李光耀等科研成员，运用自己在瑞典留学期间取得的突破性理论和计算方法，通过7年艰辛攻关，终于将计算机仿真技术、计算机辅助设计技术和计算机辅助制造技术，应用于薄板冲压成型，并发明了创新的冲压工艺和模具结构方案，彻底改变了过去靠经验设计和手工制模的方式，创建了一套从理论和方法研究到数字建模、仿真分析、工艺方案设计优化以及模具设计制造的具有自主知识产权的技术与装备。这项技术不仅缩短了新车型的开发周期，还大大提高了产品质量的可靠性和稳定性。

　　与此同时，钟志华又将汽车碰撞安全技术纳入研究视线。汽车碰撞是一个高速瞬间过程，一般只有几十毫秒，所以碰撞安全性设计开发十分复杂。但他同样拣起了这块“硬骨头”，而且选择了难度最大的经济型微车作为突破口。

　　天道酬勤。2004年，钟志华和他的课题组再传捷报，他们成功开发了具有完全独立自主知识产权的汽车碰撞仿真分析CAE系统软件，并成功移植到超级计算机上，形成了汽车碰撞安全性设计与改进新理论与方法、安全气囊设计理论及技术、以及工程应用关键技术等一整套具有自主知识产权的技术，研制出多项具有重要创新的汽车碰撞缓冲吸能结构及装置，如新型方向盘、保险杠、主吸能梁等，使汽车碰撞安全性设计在缓冲空间利用率上达到毫米级，在缓冲时间利用率上达到毫秒级。

　　由于具有重大创新，薄板冲压技术和汽车碰撞安全技术两项成果，分别获得了2002年度国家科技进步一等奖和2004年度国家科技进步二等奖。这些成果使我国汽车车身设计制造和碰撞安全技术开始摆脱对国外的依赖，为我国汽车制造技术的自主创新和参与国际竞争提供了强大的技术支持。

　　目前，这些创新成果已经应用到湖大三佳模具、湖南同心实业、上汽通用五菱、柳州五菱、上海通用、重庆长安和长丰集团等多家汽车和模具企业的生产装备国产化、本地化和新产品的开发中，新增产值已经累计超过60亿元人民币！

　　靠自主创新推进民族汽车业

　　2005年，43岁的钟志华当选为中国工程院院士，并担任湖南大学校长。社会职务多了，学术地位变了，可他对我国汽车工业自主创新的志向没有变。

　　在钟志华内心深处，有个隐隐的痛，那就是我国目前还没有一款真正意义上的拥有完全自主知识产权的国产汽车。“民族汽车工业要崛起，必须靠技术创新。”他说。现在，一些国内汽车企业还在忙着消化国外多年前的技术和产品，长此以往，中国汽车自主创新能力怎能提高？

　　正因为如此，身为院士和校长的钟志华，仍坚持给本科生上课。他总是教导学生要敢于创新，走出为学习而学习的封闭模式。他说，没有想象，就不会有科学创新。他设计出来的世界第一个类菱形概念车就是一个创新的标本。

　　当工作人员开着这辆流线型的菱形概念车过来时，记者眼前不禁一亮。与目前轿车的四个车轮按矩形排列不同，菱形概念车的四个车轮按菱形排列，中间两轮用来驱动，前后两轮联动转向，前排正中只有驾驶员一个座位。这种车最明显的特点是安全性能高。当普通汽车对撞时，由于是“平面式”接触，通常会顶死，而菱形车是“点式”接触，对撞时车体很容易形成擦肩而过。而且菱形车中间的两个轮子，正好可以保护乘员，这样就大大增加了汽车受侧撞时的被动安全性。另外，菱形汽车转弯更加灵活，其转弯半径在同等外形尺寸下可比普通车小近50％。

　　“这辆并无参照物的菱形车，从底盘、车身及内饰，都是根据新的性能目标需要而想象和设计的。我就是要以此告诉学生，只要有足够的科学知识和实践经验，就要在设计上大胆创新。只有不断创新，我们的汽车产业才能进步！”钟志华充满期待。

　　在他的实验室，记者看到，一种新型的管式安全气囊已初步研制成功，这种结构合理又能减少充气量的安全气囊，不仅可以有效缩短气囊启动时间，还可以使胸部内脏少受伤害。钟志华透露，他和他的团队目前又开始着手研究汽车主动性安全设计，也就是说，如何从设计上减少汽车碰撞，甚至完全避免汽车碰撞。

　　钟志华，这位不知疲倦、在自主创新之路上挥洒着智慧与汗水的年轻院士，正以自己的行动在证明：只要有创新、敢创新，不久的将来，民族汽车工业一定会实现梦想中的突破！

爱问(iAsk.com)

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