上海的桥 ———从长江大桥工程开始的回溯

　　跨过了河，跨过了江，跨向了海，而今又跨向了大江大海交汇处。上海的桥，与时

　　桥，飞架江海交汇处

　　站在上海长江大桥工程现场，记者极目天尽处，远远地，便见广阔水面上，一排白色的桥墩次第而去。云卷云舒，江海交汇，中国长江入海口正造就世界桥梁史奇观。

　　记者在上海建工基础公司承建的长江隧桥B6标桥梁施工现场看到，一台高高的吊机将一根直径1.8米、总长80米、总重22吨的大型钢筋笼缓缓插入桥墩基础巨孔内。

　　长江大桥这条“蛟龙”，已经跃入长江口的浅水区。

　　吊车繁忙中，B6标项目总工程师陈礼忠告诉记者：“B6标段将采用短线法匹配预制、节段梁悬臂拼装工艺，即在深水区的桥桩上搭建轨道运送节段梁，再将节段梁一片片拼装起来，预计将拼1078片。这种施工工艺在国际上也是前沿。”

　　记者在现场了解到，大桥箱梁外侧已预留出轨道交通线的位置。据介绍，这一2004年12月启动的隧桥工程，“南隧”长江隧道是世界上盾构连续施工长度最长的工程、世界最大的盾构隧道，“北桥”长江大桥则位列世界斜拉桥第五位。这是交通部确定的国家重点公路建设规划中上海至西安的重要组成部分，是推进崇明等地区新农村建设的重要举措，是体现中国建设行业施工水平的标志性工程。工程起自浦东五号沟、与郊区环线相接，经长兴岛，止于崇明陈家镇，接陈海公路，全长约25.5公里。其中长江隧道长约8.9公里，长江大桥长约10.3公里，长兴岛和崇明岛接线道路共长约6.3公里。在浦东五号沟郊区环线、长兴岛潘园公路及崇明岛陈海公路，各设互通式立交一座，长兴岛设服务区一处，全线按照六车道高速公路设计，桥梁计算行车速度采用100公里/小时，隧道计算行车速度采用80公里/小时。

　　身为崇明人的陈礼忠感慨万千：“这么多年，崇明到市区一直需要轮渡，遇到大风大雨还得停航，这种不方便我太有体会了。况且隧桥工程建成后，还增强了上海的辐射能力，促进了长三角地区的一体化发展。所以接到任务时，我激动了老半天！”

　　施工现场，皮肤黝黑的陈永良师傅则自豪地告诉记者：他参与过上海以往几乎所有的大桥施工。如今，虽然每天要工作12小时以上，但“我又参与了一座伟大桥梁的建设，觉得非常骄傲。值！”

　　桥，一部城市巨变史

　　五千古桥江南水

　　上海最早的桥，如今埋在地下。

　　早在1700多年前，在东晋名士阮籍还“因大江歧路拦阻而大哭”之前，三国时期的吴，在上海建造龙华寺的同时，也在嘉定安亭一座菩提寺的山门前造了一座山门桥。说是桥，其实就是把石梁架在水上，长不过3.5米、宽不过2.7米。不过，相比毫无支架的一块石板，这座有籍可考的“上海第一桥”已有了桥墩支撑，“这一变化是人类造桥史的一大飞跃。”

　　只可惜，岁月变迁，全桥埋入了地下。

　　那么，上海现存最早的桥，是哪一座呢？

　　我们只知道，上海现存最早的，是宋代的桥。比如松江的望仙桥、金山的寿带桥，比如青浦的普济桥。桥梁专家唐寰澄曾说：“论上海古桥之大，唯朱家角放生桥；之古，当推普济桥。”这座桥的“椭圆弧拱”桥梁结构，早出欧洲700多年，是上海的骄傲，也是中国的骄傲。

　　上海的古桥究竟有多少？专家估计，少说也有5000座。有可并行5匹马的“云间第一桥”松江跨塘桥，有世所罕见青砖楠木构建的元代青浦迎祥桥，有目前上海唯一7孔石梁桥———金山济渡桥……“江南桥乡”的上海，曾经“出门即过桥，人家尽枕河”。

　　只是，流传至今的，已不到300座。

　　不过，在今天上海6300平方公里的土地上，各类桥梁多达5万余座。桥梁密度之高，仍为世界大都市所罕见。

　　这显然不只是一个桥的变迁。

　　苏州河上廿五桥

　　上海近代的桥，从苏州河始。

　　第一座，便见证着那段历史的独特：先是英国人威尔斯1856年在外摆渡口造了座木桥，俗称“外摆渡桥”，接着，因中国人过桥须交纳“过桥税”，遭公愤，租界工部局不得不又于1873年在前一桥旁另起一桥，因免税，可以“白渡”，就有了沿称至今的“外白渡桥”。

　　知否，就在这座桥旁，英国人曾修一公园，篱笆木牌上写着：“华人与狗不得入内。”

　　知否，也就在这木牌前，一位名叫倪桂珍的女子，结识了一位同来抗议、同遭警棍的男子宋耀如，从此相爱相伴，生下“宋氏三姐妹”。

　　上海的桥，默默注视着这一切。

　　据统计，1843年开埠后，苏州河上陆续造起了30余座桥，如今尚有25座。其中，从开埠到新中国成立的106年里，造了14座；而新中国成立之后到上世纪末的50年里，除新造10座桥梁外，还对老桥几乎全部进行了大修、改建、重建或移地重建，且越建越好。如市区最大的闸桥吴淞路桥、美国大导演斯皮尔伯格拍摄《太阳帝国》的乍浦路桥、至今仍为上海南北交通大动脉的河南路桥……

　　六桥飞架黄浦江

　　黄浦江上的桥，已成现代上海象征。

　　从1975年建成的松浦大桥发轫，1991年建成的南浦大桥、1993年建成的杨浦大桥、1995年建成的奉浦大桥、1997年建成的徐浦大桥、2003年建成的卢浦大桥，六桥飞架，浦江天堑变通途。

　　曾几何时，浦江母亲河，百年难圆造桥梦。离梦想最近的一次，是在1946年，委托茅以升为总工程师的中国桥梁公司着手建造，拨下2亿元专款。年底，一份“上海市越江工程之研究”，便递交给了当时的上海市政府。社会各界，讨论热烈。

　　然而，没多久内战的枪声，将梦想击得粉碎———由于物价飞涨，2亿巨款后来只够买20斤茶叶！

　　终于，在新中国成立后的上世纪70年代，当一切水到渠成后，黄浦江第一座大桥因上海石化总厂的上马而开建了。自行设计施工，全用国产材料，黄浦江上第一桥，实现了历史的跨越。

　　接下来的大桥座座，真有点让人目不暇接：南浦大桥，423米的跨度当时全国第一，7500米的引桥当时全球第一；杨浦大桥，世界最大跨度斜拉桥；卢浦大桥，“世界第一拱桥”……从“零的突破”到“世界第一”，一座大桥就是一座丰碑，一座大桥就是一座自豪，一如今天，这入海交汇处的长江大桥。

　　据统计，单因古桥命名的路、弄、乡村，目前上海就有356处。

　　桥，人类文明的产物，社会进步的标志。

　　从山门桥到南隧北桥，从安亭古寺到崇明岛，上海，跨越的不只是时光。

　　[访谈篇]

　　桥，放飞不只是梦想

　　记者：您是南浦、杨浦、徐浦、卢浦以及东海大桥这五座大型桥梁的总设计师，在您看来，这五座大桥各有什么不同？

　　林元培（中国工程院院士、上海市政工程设计研究总院资深总工程师）：座座有个性，桥桥都不同。先说南浦大桥，一跨过江，一下就与加拿大安娜西斯斜拉桥并列为当时的全球第一，我们又新加了很多技术改进，确保质量安全，实现上海建桥史一大飞跃。到建杨浦大桥时，更大的挑战来了———大桥河区跨度达600多米，意味着如果要在此建桥，跨度至少602米，这比当时的世界纪录还多出92米！我们将主桥桥塔从南浦大桥时的H型改成倒Y型，以提高大桥的抗风能力，同时在设计和施工工艺上，又创出了一系列的改进；此后的徐浦大桥，也有技术进步，跨度590米的桥梁结构，是在叠合式混凝土钢箱梁上再作的改进，从而更为经济；还有卢浦大桥，取斜拉桥、悬索桥和钢拱桥三大施工技术之精华，成功构筑“世界第一拱”，向全新的拱桥技术发起了冲击；至于东海大桥，向茫茫外海发起挑战，更是实现了中国桥梁界的海洋梦。

　　记者：那这座上海长江大桥呢？

　　林元培：它单跨730米，位列世界上正在建设和已建成斜拉桥的第五位。它的主塔造型既不同于杨浦大桥的倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，更不同于南浦大桥的H型，而是形如“人”字，十分秀丽大气。由于长江口的水流条件更为复杂，上海长江大桥对设计和施工都将带来新的考验。我已退居二线了，应当让更多年轻人勇挑重担啦。

　　记者：每一座桥，都是一个梦想，一个几代人的梦想？

　　林元培：是的。在黄浦江上建桥就是三代桥梁工程师的梦想！1975年开始建设的斜拉桥松江铆港大桥，可以说是首次技术准备，虽说当时桥跨只有200米，但也令设计人员在使用电脑进行结构分析等许多方面得到了锻炼。此后的恒丰路斜拉桥，工程人员又一次进行技术练兵。1989年，由上海市政设计院担纲设计的斜拉桥重庆嘉陵江大桥正式建成，此时，工程人员对在黄浦江上建大型斜拉桥已是信心十足。也就在这时，浦东开发开放的号角吹响，上海真的要在黄浦江上建大桥了！从1975年的首次斜拉桥实战演练，到1989年我代表上海市政设计研究院在南浦大桥工程可行性研究报告上郑重写下“可以”（实施工程）两个字，整整14年！如果不是南浦、杨浦、徐浦这一座座斜拉桥的建设，上海人就不可能向“世界第一拱”卢浦大桥发起冲击；如果不是有了十几年黄浦江以及全国造大桥的经验，上海人也不可能有底气建造跨海大桥，成就这几代人的梦想。