上海通用2008年量产混合动力车

　　上海通用2008年量产混合动力车

　　混合动力产业化尚待国家政策扶持

　　记者日前获悉，通用汽车董事长瓦格纳在“通用汽车2006能源动力高新科技全球巡展”活动上表示，将于2008年在上海通用汽车公司量产一款混合动力车型。目前我国市场上

　　在国内外汽车市场上，多数企业将混合动力车型称为一种高油价时代下的选择。混合动力是一种结合了传统内燃机和电动机优势的新技术，以达到节省燃料和降低排放的目的。专家认为，如果混合动力匹配得好，可以节省燃料50％，排放下降80％。

　　新车具低油耗优势

　　瓦格纳表示，通用汽车将携手上汽，积极引入最领先的技术和理念，支持参与中国发展清洁能源。通用汽车与上汽在新能源技术方面合作的一个重要成果——一款混合动力车2008年将在上海通用汽车正式投入量产，该款车具有低成本、整体优化、低油耗的技术优势。

　　通用汽车高管表示，早期投放我国市场的车型将采用通用汽车的技术。随后，将针对我国消费者的需求，由通用汽车与上汽合资建立的研究中心进行改款。

　　据了解，通用汽车与在华合作伙伴还将继续致力于研究适合乘用车的多种混合动力方案，以及在中国适用车型平台上应用氢燃料电池技术等其他清洁能源技术的可能性，发展相关产品以满足中国消费者对清洁能源动力车型的多样化需求。

　　在今年的巡展中，Sequel氢燃料电池车已完成了从概念车向量产车的过渡，实现了从实验室开到城市公路的突破性飞跃，这也是Sequel首次在美国本土以外的城市道路上公开行驶。

　　政策扶持尚未明朗

　　对于混合动力汽车，各个国家一般都有自己的标准。我国于2005年5月23日由国家质检总局、国家标准委批准发布第一批共6项混合动力电动汽车国家标准。这批标准已于2005年10月1日正式实施。但业内认为，标准只是表明推出混合动力车没有政策障碍，但要使这个产业真正发展起来，还有关键零部件的开发、扶持政策等问题需要解决。而且从目前来看，混合动力汽车的产业化前景并不容乐观。一汽丰田普锐斯的销量在国内也并不大。

　　中国汽车技术研究中心标准所所长吴卫曾对记者表示，最主要的问题体现在制造成本上，目前国内混合动力汽车的制造成本要比同类型的传统汽车高出30％，而这仅靠采购控制、管理加强、设计优化等传统降低成本的方法是远远不够的。在国际上，混合动力汽车技术领先的丰田汽车也承认，在该公司生产的混合动力汽车使用寿命期内，其节约的燃油费用还不足以抵消为购买混合动力车而额外支付的车款，在国内投产普锐斯只是希望有社会责任感的环保人士带头购买。

　　值得关注的是，在美国和日本市场，混合动力车型的购买和使用都得到国家政策上的大力支持，给予税收等方面的优惠，但目前我国尚无此类政策。有专家建议以减免养路费、车辆通行费、车辆购置税，或者直接现金补贴等形式，支持混合动力车的消费。有专家预计，如果国内油价持续攀升或者燃油税出台，汽油价格的持续上涨将可能加速混合动力车的产业链化。

　　本报记者侯小军

　　通用拟将中国作为出口基地

　　本报讯(记者/侯小军)在“通用汽车2006能源动力高新科技全球巡展”上，通用汽车董事长瓦格纳表示，在未来某一阶段，通用将考虑把中国作为出口基地。

　　瓦格纳表示，尽管该公司正在全球范围内裁减成本，面临着成本压力，但仍将继续扩大在华投资，扩大投资的范围包括工厂设施、新产品及研究开发。他表示，虽然中国汽车行业的增速已经很快，但确信通用汽车的销售增速将继续高于平均增速。瓦格纳称，中国市场对该公司而言极为重要。该公司现阶段正全力满足中国市场的需求，但在未来某一阶段，通用将考虑把中国作为出口基地，为发达国家市场制造汽车。

　　通用汽车公布，上年在华业务保持稳健增长，在华关联企业实现利润3.27亿美元，但该公司同期总体亏损106亿美元。本财年第三财政季度通用汽车的现金流为负51亿美元，是上年同期的两倍。瓦格纳表示，第三财季发生巨额现金支出的部分原因是，在美裁员发生一次性重组成本。

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　　通用继续看好中国汽车市场。吴伟洪摄