据11月8日《新京报》报道，交通部规划司长董学博近日在解读《公路水路交通“十一五”发展规划》时表示，中国高速公路建设任务仍很繁重，收费公路的政策还必须坚持下去，鼓励社会资本投入高速公路建设的政策也要坚持下去。
两个“坚持下去”，是有内在联系的。要鼓励社会资本投入高速公路建设，就必须坚持收费政策，让投资者通过收费收回成本并盈利。这原本没什么问题，问题是，目前我国
的高速公路，不管是社会资本投资建成的，还是由政府投资建成的，都一律要收费——不仅高速公路，但凡好一点的公路，如一级公路、国道等，也都要收费。这个问题，就值得好好议一议。
“贷款修路、收费还贷”，是政府投资公路建设的一个长期沿用的模式，看上去名正言顺，可是政府向购车人征收的车辆购置税，以及每年征收的养路费，都作何之用了？为何不能将这笔税、费用来修建公路？政府向车主征收的所有税、费，都应“取之于车主、用之于车主”，包括用于高速公路建设，而高速公路既然是用车主们交纳的税、费建成的，就不该再向车主收取通行费。公路收费政策，相当于重复征税、重复收费，侵害了广大车主的权益。
实际上，人们对现行高速公路政策的不满，不仅在于每条高速公路都收费，而且在于收费标准畸高。收费标准畸高，必然使得一部分车辆绕行，越是收费高越是车辆少，越是车辆少越是收费高，恶性循环。人们的不满还在于，高速公路的收费没个尽头，即使是“收费还贷”，也总有个还完的时候，可是高速公路的收费却没完没了、无休无止。我们还没有机动车燃油税，但我们有养路费，还有比美国高得多的车辆购置税，为什么我们的高速公路不能“与国际接轨”，实行免费政策？
我们需要对高速公路的投资机制进行改革，改变“贷款修路、收费还贷”的投资模式，政府投资公路建设资金应主要依靠车辆税、费，收多少钱、办多少事，不能收了很多钱、却办很少的事或者不办事，将一部分钱挪作他用，甚至变成了部门之私。另外，无论是车辆税、费的收入及支出，还是高速公路的投入及收益，都不应该成为一笔糊涂账。傅新
