评论：把这几天的交通管理当做一次“试验”

　　前天是中非论坛交通管制的第一日，北京市区交通比较畅通。有人平时上班要40分钟路程，而昨天只需要10分钟；一个平时行驶速度不足20公里，几乎走不动的拥堵地段，昨天能达到60、70公里。

　　显然，是政府部门采取的许多临时措施，例如部分地区交通管制，机关错峰上下班，中小学提前放学，公车封存，倡导私车不上路等。这些措施虽是临时的，却很有效，许多

　　在国家机关云集的北京，拥有比较大的公车保有量，公车的使用频率和对道路资源的占用率都是比较高的。从法律讲，私车属于公民私人财产，政府在处置时限制颇多，但是公车不同，它属于政府直接拥有的财产，比较容易进行限制。如果事后调查证明，一些公车减少上路后，各部门的工作还基本可以正常运转，或者可以用其他诸如乘坐公交车的方式替代公车，那就要考虑减少公车上路了。毕竟，充分利用公共交通，其代价要远低于公车。

　　这几天的交通情况说明，北京很多人的绿色环保意识并不差，据报道，有34万市民承诺论坛期间不开车，报名参加绿色出行活动的民间团体昨天增加到504个，企业有近40家。那么这种绿色出行活动完全可以定期举行，许多国外城市都有无车日，但北京的无车日活动这两年多由少数民间团体发起，影响力很有限。而如果将无车日立法，政府作好表率，那很容易形成声势，在公众中普及绿色出行理念。

　　当然，倡导小汽车（公车和私车）少上路有一个前提，那就是完善公共交通，创造骑车和步行的良好环境。这几天，公交车的行驶速度快了，但同时许多人转坐公交出行，公交系统的运行压力骤增，出现了不同程度的拥挤，乘车的环境不容乐观。同样，北京目前骑车和步行环境急需改善：自行车道危险重重，障碍重重，斑马线太少，马路太宽绿灯时间太短……这些背景下，如果绿色出行不胜其烦，显然让很多人难以下定决心放弃私车。

　　再如，这几天将实行的“明日交通预报”制度也可日常化，而不是仅限于重大活动期间。一直以来，破解北京交通拥堵，有关方面多把着力点放在交通建设与管理上，然而，路越修越长，越修越宽，交通处罚严之又严，但拥堵却未有大的改观。究其原因，就是交通管理偏重于“管”，偏重于对硬件的依赖，但忽视了人性化的服务。其实在任何公共管理领域，要想获得管理的成功，管理者和被管理者都应该积极互动，管理者应该多提供人性化服务。“明日交通预报”作为一项公共服务创新，有利于消除信息不对称，辅助市民出行，调节交通流量，交管部门应该多推出一些这样的制度。

　　有关部门不妨把这作为一次交通管理的“小试验”，希望能从中吸取一些经验，尽可能改变北京的拥堵状况。