拔高铁轨　适应200公里时速(图)

　　工程技术人员测量“提轨”后轨道和路基的高差本报记者赵航摄

　　本报讯（记者周沐辉）昨日，陇海铁路线西（安）宝（鸡）段200公里提速改造工程进入冲刺阶段，中铁电化西铁工程公司近千名施工人员在杨陵至常兴区间进行调整线路纵向

　　铁轨拔高了6至18厘米

　　据了解，按照铁道部第六次大面积提速总体安排，陇海铁路线咸阳—常兴段共计83.8公里既有线路，将在明年铁路200公里时速提速前实行改造，工程包括调整线路纵坡167.68公里，加固改造桥涵34座，铺设无缝线路34.3公里等。工程完工后，可满足时速200公里提速的基本要求。

　　所谓线路纵向坡度调整，就是将铁路线铁轨高度调整（一般是拔高），以适应未来200公里时速列车对铁路线路坡度的要求。昨日施工的是杨陵至常兴区间，其中一段为上坡，这种坡度满足目前120－160公里时速列车行驶还可以，但要提速到200公里，就需通过拔高坡下区段铁轨的方式来降低坡度，满足行车要求。

　　昨日上午10时47分开始，陇海铁路正线下行线（由东向西方向）暂时“停运”，施工人员有约2个小时的施工时间。首先施工的是整平机捣车，机捣车中部有着3个爪状的叉子，车辆行驶过铁路线，两头的车轮吃劲，中间叉子插进道渣中，将铁轨拔高至合适高度，车后的施工人员再将道渣填实、整平。随后的测量人员负责核准拔高后的铁轨高度，此前测量人员已在铁轨及路基上每隔5米作有记号，铁轨拔高后，测量人员用注有清水的塑料软管连通测量铁轨与路基的高差，看铁轨高度是否合适。据介绍，该段铁轨拔高高度在6厘米－18厘米之间。

　　据悉，铁路第六次提速后，西安—宝鸡间每天将开行3对被称为“城际间快速公共火车”的快速列车，届时西安—宝鸡间铁路运行时间将从目前的2个多小时缩短为1个小时左右。

　　开行列车重心降低振动少

　　按铁道部部署，2007年将在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武广、广深等提速干线，大量开行时速200公里的旅客列车和时速120公里的货车，时速200公里提速线路资源将达到5100多公里。第六次大提速改造完成后，西安—宝鸡段将开行200公里动车组，西安铁路局将成为西部铁路网唯一进行200公里提速改造的铁路局。

　　与前五次提速不同，第六次提速的最大特点就是开行时速200公里的动车组，既有线路提速改造200公里是世界既有线路改造提速的最高速度，代表着世界先进技术的最前沿。本次提速线路改造，西安铁路局承担着陇海铁路线咸阳至常兴段83.8公里既有线路提速改造的任务，改造内容包括工务设备、运输安全、运输组织、牵引供电、电务设备等，昨日施工的铁轨拔高属于工务设备，改造完成后，线路能满足高速列车对线路高顺平性、高稳定性、高精度、小残变、少维修及良好的环境保护等要求。

　　第六次大提速后，西安—宝鸡段将开行200公里动车组，动车组是由动车和拖车或全部由动车组成固定编组使用列车，具有以下特点：1.经济性。运行不用调头，有利于提高运营效率。2.快捷性。列车呈流线型，采用轻量化设计，轴重可以降低，有利于高速运行。3.舒适性。动力传动装置位于车下，不仅提高载客量，而且列车重心降低，减少振动和摇晃。4.安全性。采用多种制动方式，有利于提高运行安全性。

　　客运专线建成后西安到北京4小时

　　据了解，第六次大提速后的几年时间里，全路几条客运专线将陆续建成，届时客运专线有望开行时速300公里以上的客运列车，西安将完成“铁路12345工程”，即列车由西安至宝鸡、郑州、武汉、北京、上海的运行时间分别为1、2、3、4、5个小时左右。