禁摩后15万人将改骑单车 | ||
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http://www.sina.com.cn 2006年11月10日10:00 信息时报 | ||
□本版撰文 时报记者 高江虹 实习生 区文静本版摄影 时报记者 龙成关 未来广州提倡“自行车+公交车”出行模式 自行车道悄然回归路面 上世纪70年代,老广能拥有一辆自行车“可算是有钱人了”。到了80年代,自行车成为人们出行的主要交通工具,90年代后,自行车开始逐步“退出江湖”。 市民对自行车的追捧力度从上世纪七八十年代的热捧到如今的“冷落”,除了受社会发展、人们对小汽车需求增大的影响,还有一个重要原因来自政策因素。据悉,由于1984年居民出行调查项目小组研究提出了“适当限制自行车”的建议,上世纪90年代初期,城市道路上逐渐取消了自行车专用道,并出现连续性交通干道,自行车大受冲击,逐渐式微。 如今,禁摩后,自行车“重出江湖”在政策支持上又有了新的体现。先是在今年9月份,广州在《广州市城市交通发展纲要(草案)》提出,未来广州将发展“慢行交通”,鼓励“自行车+公交车”的出行模式,随后,国家建设部副部长仇保兴也指出:广州具有推行自行车的天生条件。仇保兴认为,广州室外温度超过35℃的时间少于两个月,又不会很冷,一年10个月都适合骑车。他建议广州今后应恢复绿化、拓宽车道,特别要在居住小区、商业中心开辟自行车停放点和通行道。 作为回应,广州市规划局局长潘安对媒体表示,广州的城市交通规划理念也将由传统的以“车”为本向以“人”为本转变。在机动化进程的同时,广州将充分考虑交通、景观、舒适、安全的要求,构造较大范围的园林化交通步行系统,为居民创造优雅的步行环境。并会在城市主要商业地区和居住中心,推广实施“交通慢行区”政策,为行人和自行车提供更多优先服务。 据悉,广州拟在新建道路规划上将自行车道和人行道结合设置,老区则是结合人行道满足自行车的需要。2010年前,广州还将结合轨道交通站点建自行车停车场,满足换乘需要。 “实际上这几年广州一直把自行车道放入(道路交通)系统研究。”广州市规划设计院副院长方锋表示,专家在做广州规划时从未放弃自行车主的需求,只是自行车属于慢行交通,在广州致力打造快速交通之时,自行车不适合在快速路上出现,因此会有区分地设置自行车道。据悉,近两年,自行车道已经悄悄暗暗回归路面,滨江路、沿江路和越华路、仓边路等路面都已经开始有了自行车道。 | ||