王青公路的变迁

　　上一个周末，尽管杜庆华下班后还没有回家，妻子却并不担心，“一定又是去工地上了，最近这段时间他没事常去那儿转悠。”

　　她口中所提到的工地，是武汉郊区的王青公路北段改造工程施工现场。

　　自2005年10月动工后，461厂的高级工程师杜庆华每隔一段时间都会去看看。这其中

　　破损公路困住20万人

　　王青公路，即武汉王家店至青山镇公路，是武东地区惟一一条南北向道路。从地理位置上看，这是一条名副其实的“咽喉要道”。

　　然而，由于路面强度差、无雨污排管网等先天不足，加上年久失修、常年超负荷承载，从上世纪末开始，王青公路就已出现路面错台、路基沉陷，导致部分路段无法正常通行。不仅是企业受影响，公路沿线20万居民也因此进出困难。居民上班、孩子上学都变得很难，经常一堵车就是好几个钟头，有一次堵得连赶来疏通的警车都进不来。

　　尽管他曾多次向有关部门反映王青公路的问题，然而收效甚微。直到2003年，杜庆华终于等到了一个机会———在当年的市十一届人大一次会上，刚刚当选市人大代表的他提出了自己第一条代表建议：按承重路面，改造王青公路为双向四车道。

　　建议办理两度搁浅

　　然而，让老杜始料不及的是，自己的建议不仅没有想象中办得那么顺利，并且这一提就是三年。

　　2003年8月，杜庆华接到了建议承办单位的办理回函。回函称，王青公路改造工程已被列入世界银行贷款项目，但由于外资审批程序的限制，资金短时间无法到位，因此工程年内不会动工。

　　合情合理的解释，加上承办部门良好的态度，杜庆华没有多想什么，便在回函上签下了“满意”。“主要是考虑到承办部门也有难处，毕竟政府财力有限，一下子要投入一个多亿，也不是代表动动嘴皮子就能办到的事。”接下来的半年时间，建议办理再没有任何动静。

　　转眼又到了年底，杜庆华带着“关于改造王青公路的建议”再度参加人代会。这次除了书面建议之外，更多了不少他专程到现场拍摄的路况照片。

　　2004年1月7日，武汉市人大代表青山区团举行全团审议，武汉市副市长刘顺妮到会参加。会上，代表们讨论到城市道路建设问题时，刘副市长自信地说：“在市政府的努力下，目前武汉市的道路状况都很好，就连花山镇这样的郊区也不例外。”

　　副市长话音刚落，一个声音就冒了出来：“市长，您还不够了解情况。”循声望去，说话的人正是杜庆华，只见他不紧不慢地从公事包中取出早就准备好的照片一一摊在桌上。“且不说郊区，就连在中心城区青山区里，也还有王青公路这样的破路呢。”老杜的一番话声音不大，却和桌上的照片一样震撼着偌大的会场。

　　“那次的当面直谏确实让市长尴尬了一把，不过还是起到了作用。”杜庆华笑了笑，“散会后，有关部门立刻就把那些照片要过去了。”

　　尽管杜庆华的“直谏”引起了市政府的重视，可王青公路在当年依旧没有动工，这次是因为“与武汉市新火车站规划冲突，修路事宜暂缓。”

　　五赴现场督办

　　历经两度搁浅，王青公路终于在第三年迎来了曙光。

　　2005年人代会，杜庆华联合了洪山团的喻俊芳等十位市人大代表，第三次提出改造王青公路。此时恰逢市人大常委会实施主任督办建议制度，于是，这份已经提了三年的建议很自然地进入了主任们选择的视野。

　　“应该说王青公路工程之所以能在去年10月顺利动工，除了代表们的努力，市人大常委会也功不可没，尤其是张、杨两位副主任。”市人大代表舒有勇是王青公路建议的联名代表之一，身为区人大代工委主任的他，组织并参与了2005年全年度对王青公路的建议督办。他指的张、杨二人，正是市人大常委会副主任张代重和原副主任杨向玲，他们都曾多次亲赴现场督办。

　　2005年10月20日，武汉市政府决定，王青公路北段3.4公里按承重路面设计双向四车道率先动工。前不久，随着北段武冶机修至冶金大道1.2公里路段的正式通车，这条武东地区的“动脉线”终得脱胎换骨，造福于民。