延安东路隧道为啥总堵车？

　　最近几个月，本报读者频频抱怨，延安东路隧道“越来越堵”，“不但上下班高峰时堵车，中午也堵车，甚至到了晚上，还是堵车。”显示道路即时状况的电子屏上，延东隧道浦西、浦东入口，经常是触目的“红色”。

　　与此同时，复兴东路隧道、大连路隧道，却常“吃不饱”。出租车司机小孙说，从没有在复兴东路隧道、大连路隧道中遭遇堵车，“但只要走延安东路隧道，差不多每次都堵

　　流量不均匀

　　过去一周，记者采用坐出租车、自驾车、乘公交车等多种形式，在不同时段走了几条过江隧道，随后又请教了交通专家。总的来看，不算双休日，上海几条过江隧道的交通状况，呈现以下特点：

　　■复兴东路隧道、大连路隧道几乎不拥堵，一般六七分钟即可从这头开到那头。在隧道内，由于限速要求，司机不得不经常刹车自限车速。

　　■上下班高峰时段，复兴东路隧道、大连路隧道呈现“单向拥堵”的状况，上午是浦西至浦东的车流量较大，下班时则相反，但拥堵情况不太严重。

　　■外环隧道、翔殷路隧道、打浦路隧道，交通状况比较正常。

　　■延安东路隧道几乎一直处于拥堵状态，上下班高峰时段和中午11时左右、下午4时左右，拥堵状况十分严重。

　　高架加隧道

　　市政研究院副院长肖辉分析说，延安东路隧道之所以如此拥堵，原因是多方面的。

　　延安东路隧道与其他几条过江隧道，有一个很大的区别。“其他几条隧道，承担更多的是上下班车流。而延安东路隧道，连接着以人民广场和陆家嘴为中心的两大商业、商务圈，它们之间的人流互动相当频繁，这在很大程度上增加了交通流量。”

　　延安东路隧道的浦西出口，直接连接着高架路。因此很多驾车人，已经养成了“延安高架路＋延安东路隧道”的驾驶习惯。大家普遍的想法是，虽然延安东路隧道挤一些，但过了隧道就能直接上高架，可以弥补回损失的时间。

　　据了解，目前与高架道路连接的杨浦、卢浦、南浦三座大桥，加上延安东路隧道，承担了70%至80%的过江客流。短期内，这种状况很难改变。

　　期盼能分流

　　“复兴东路隧道，距离延安东路隧道只有1公里多，为什么‘吃不饱’？要是高峰时段，能够分流一部分车走复兴东路隧道，延安东路隧道不就能好一点？”车主沈洁的这一问很有代表性。

　　据了解，延安东路隧道的设计流量是2400辆/小时，而复兴东路隧道的设计流量为3600辆/小时。然而在高峰时段，延安东路隧道每小时要通过近3000辆车，而复兴东路隧道，每小时不到2000辆车。

　　能不能多设一些道路标志牌引导过江车辆分流，并且把隧道周边路网改造完善呢？不少市民敏锐地观察到了一些“动向”，市民周谨说：“我们也看到了，西藏路、河南路正在拓宽，但短期内，能不能采取更有效的措施，让驾车人更愿意走复兴东路隧道呢？”

　　多多建隧道

　　延安东路隧道最堵的地方在入口。一旦进入隧道，车速就快了。

　　出租车司机小孙告诉记者：“这不奇怪。那么多根车道的车汇聚，要挤进隧道的两根车道，当然要堵。这个问题要彻底解决，看起来只有多造几根隧道了。”

　　上海市市政工程管理局的相关负责人，在此前接受采访时也明确表示，增建过江隧道，是缓解延安东路隧道交通状况的关键。

　　记者从市政部门获悉，依照规划，上海将根据发展的实际需要，逐步修建多条过江隧道，包括军工路、长江路、公平路、西藏路、龙耀路、上中路等过江隧道。此外，打浦路增建一条过江隧道，变成两来两去的“复线”。

　　首席记者晏秋秋