时速，从１２０到２００

　　铁道部新闻发言人近日称，明年实施的铁路第六次大面积提速，将给我国铁路带来质的变化：一是提速的目标值将从时速160公里提高到200公里，而时速200公里是目前世界铁路既有线提速的最高值；二是将会有一批时速200公里及以上的国产品牌动车组投入运行，说明我国铁路技术装备现代化水平已迈上新台阶。

　　拥有69年历史的浙赣铁路，在铁路第六次大提速中，客车时速将从原来的120公里提

　　200公里时速客货共线

　　开创我国铁路建设先河

　　浙赣铁路全长942公里，担负着华东、华南与西南地区繁重的运输任务，是我国长江以南最重要的东西向干线。作为我国“十五”计划重点工程的浙赣铁路电气化提速改造工程，既是我国铁路网“四纵两横”快速客运网通道的重要组成部分，又是我国第一条从既有线改造为时速200公里客货共线的电气化铁路。

　　2003年10月，经国家发改委批准，浙赣铁路启动电气化改造工程。当时，国内还没有现成的符合时速200公里客货共线技术标准的各种规范。“迎难而上，努力开创我国铁路既有线提速改造的先河。”上海铁路局迅速成立浙赣电气化指挥部，挑选精兵强将，开始了长达两年多的200公里客货共线新技术攻关活动。

　　指挥部组织相关专业技术人员，查阅资料、参考秦沈客运专线的建设管理经验，经过反复讨论，编制了适合时速200公里客货共线技术标准的一系列施工细则，并针对浙赣铁路管内“东桥西土中隧道”的特点，专门在浙江的浦阳、义乌、衢州设立3个现场分指挥部，以确保管理效率和质量控制力度。

　　294公里线路80％移线取直

　　等于新修一条高等级铁路

　　浙赣电气化提速改造工程总投资约160亿元。上海铁路局管内约294公里，可投资额接近90亿元。这是因为该局管内电气化提速改造工程中，80％的线路需要移线取直，且诸暨、义乌、龙游、衢州、江山这5大客站全部需要迁移，等于新建一条高等级铁路。

　　浙赣沿线经济发达，特别是诸暨、义乌、龙游、衢州、江山5市（县）政府，当得知浙赣线要进行提速改造时，纷纷要求与城市发展战略配套，将铁路移出城区。铁道部批准了地方政府实施移线取直的申请。因此，改建后的浙赣线，上海局管内总长度不到280公里，较改造前缩短运营里程16．28公里，其中新建铁路超过210公里。

　　全国闻名的新兴商贸城市——义乌市，借浙赣电气化提速改造工程的机会，将浙赣铁路义乌段全部移线取直。这“一移一取”可谓大手笔：一移，将义乌境内42．5公里既有铁路全线搬迁；一取，使新建的铁路取直缩短至33．5公里。这一举动，为铁路节约建设资金60％以上。

　　移线取直，既解决了制约铁路建设与义乌市发展的矛盾，又解决了铁路运能不足与客货运量不断增长的矛盾，从根本上改善了铁路运行条件。