周年回望：我们不让悲剧重演

　　一场悲剧发生后，除了伤痛，它还应该给社会带来什么?11月8日，交警再一次进入沁源二中宣讲交通安全，11月中旬，省教育厅组织检查组到长治抽查学校操场建设完成情况，这说明，造成21名师生死亡的“沁源11·14事故”并未被忘却。在事故过去一年之际，我们走进了沁源——

　　新闻前缀

　　一年前，沁源发生一起震惊全国的特大交通事故。

　　2005年11月14日凌晨5时多，汾屯公路沁源郭道段，一辆空载东风带挂大货车闯进正在公路上跑操的学生队伍中，造成沁源二中121班21名师生死亡，17人受伤。事故发生后震惊全国，温家宝总理批示彻查严处。各级各类媒体纷纷报道。

　　而今，这个班的幸存学生过得怎样?肇事司机判刑了没有?省里在事发后要求学生超过500名的学校要建标准化操场，实际操作是否顺利?疲劳驾驶酿大祸，“11·14”后，对疲劳驾驶的管理有没有见效?“前事不忘，后事之师”，让我们来一一盘点这些“旧事”的新情况。

　　悲剧后的学生和司机 被救孩子不忘姜老师

　　事故发生一年后，17个受伤学生还有一人未能出院。他叫王普华。王普华的同学告诉记者，遭遇车祸后，王普华几乎成为“植物人”，近来有些好转，刚能开口说话。女孩郭晓燕落下终生一条腿残疾，她现在已回到学校补习。

　　此次事故中，121班51名学生有20人死亡，多人重伤，剩下的不足30人，已经形不成一个班。针对这种情况，沁源二中让这二十七八个学生分散到其他班级随班就读，以缓解他们的心理创痛。

　　2006年7月，这批学生初中毕业。该校段校长告诉记者，他们之中升入普通高中的很少，多数去念技术学校了，还有一些人失学了。

　　被班主任姜华舍身救出的两名学生之一张学敏也失学了。记者见到张学敏时，他一头乱发，正在大风扬起的黄尘中推着一辆小平车，要去村头拉东西。张学敏没有忘记为救他们而失去生命的姜华老师。他和另一个被救者两次去过姜老师家里。

　　此次事故中的肇事司机李孝波，是另一个意义上的悲剧人物。直到去年出事时，他开了11个月的车才拿到两个月的工钱———正是为了讨工钱，他才继续为车主开车的。

　　今年4月，李孝波以涉嫌“以危险方法危害公共安全罪”，被长治市人民检察院提起公诉。8月8日，李孝波一案由长治市中级法院开庭审理。公诉人员告诉记者:如果该罪名成立，按照有关法律，被告将被判处10年以上有期徒刑直至无期徒刑。

　　操场建设 长治已经超额完成任务

　　沁源事故发生后，省教育厅一面下令禁止公路跑操，一面要在全省新建、扩建1000个标准操场，而且要求在校生超过500人的学校率先进行。长治市操场建设指标110个，沁源县10个。省里要求5月动工，10月完工，11月由省教育厅组织验收。

　　记者采访了解到，沁源县实际修了12个。沁源二中，因处在整个事件中心，受到上上下下的关注，其操场问题也得到特别对待———经费由财政直接拨到规划、建设部门。其他11个操场总投资184万元，二中的一个操场投资就达174万元，而且现在还在投入。沁源县共有小学209所，中学20所，本次修建的12个操场，8个为新建，沁源二中等4个学校的操场为改扩建。长治市13个县区，至目前共新建、改建标准操场130个，其中新建68个，改扩建62个。比省里下达的任务多完成了20个。

　　从完成数量指标的角度看还很乐观，但实际操作也遇到一些问题，尤其是农村学校操场建设涉及的征地问题，已经成为教育部门难以跨越的障碍。

　　沁源县的12个操场，除沁源二中为“必须建设”外，其他学校名单的确定大费周折。

　　沁源县教育局经过前后3次调整，才确定下来在哪几个学校建操场。

　　按照“500人以上规模的学校先建标准化操场”的要求，沁源县教育局先划定11个学校。调查摸底之后发现，因为操场占地问题难以解决，有5个学校需要从名单中剔除。第二次增补够11个学校后，再一次调查，仍有两所学校不行，只得再作调整。因为3次调换，直到6月份，该县才确定下来修建操场的学校名单。

　　沁源县遇到的困难是不是普遍问题?记者采访了省教育厅体卫处王处长。据介绍，今年年初下达操场建设的文件时是有国土部门参与的，在各地实际操作中，按此文件，应该由地方政府出面协调操场征地事宜。

　　治理疲劳驾驶 司机休息室彰显管理人性化

　　重提“11·14”必然触及另一个话题———疲劳驾驶。李孝波正是打着瞌睡开着“钢铁巨兽”冲向学生队伍的。一年过去了，让我们再来看看关于疲劳驾驶的整治状况和司机说法。

　　长治市交警支队的杨副支队长和宣传科白科长介绍了“11·14”后长治市整治疲劳驾驶的一些情况。交警在路上采取询问的办法来判断司机的疲劳程度以及是否超过了允许连续驾驶的时间。

　　对于“可能已经疲劳”的司机，长治有两个地方设立了休息点:荫林路(长治县荫城镇至河南林州)壶关段的土圪堆交警中队，在办公楼上辟了一间司机休息室，供长途司机休息、喝水;潞城市交警大队把一辆依维柯客车改装成了一个流动的司机休息车。这都是从今年春运开始的，这些人性化做法已成为长治治理疲劳驾驶措施中的一个亮点。

　　记者找到长钢某车主雇用的四五名司机。他们说，荫林路和潞城设了两个休息点，确实让他们感到很温暖。去年发生的那起惨案对他们震动很大，现在，他们根本不敢疲劳驾驶。司机们说，实际驾驶中，常常会遇到堵车等情况，一个小时的车程跑成10个小时，一天的车程跑3天是常有的事，觉得累了，就自己找地方休息休息，绝对不拿生命冒险。

　　本报记者李旭东