北京车展三大变化

　　回忆起1990年的北京国际汽车展览会，当时参加展览的汽车商仅仅是为了卖车。

　　而今年的北京国际汽车展，不仅有全球首发的6款车型，还出现了跨国公司包馆的情景。作为中国汽车工业国际合作总公司副总裁经永建，他认为今天的北京车展，已与巴黎、东京、北美、法兰克福等国际性车展没有太大的区别。

　　全球首发增多

　　来自某汽车生产企业的陈先生多次参加过国外的车展，据他介绍，反映车展水平高低的一大标志，是看全球首发车型有多少款。从国际车展上看，首发车型数量的多少，直接关乎车展的影响力。

　　上一届北京车展，仅有一款车型首次全球亮相，今年的北京车展，将有10款新车型全球首发，这标志着北京车展将成为一个十分重要的新车发布平台。

　　展商规模增大

　　1993年参加法兰克福车展时，经永建的心理反差特别大：“感觉人家的车展水平比国内高多了。”

　　没过多长时间，到了今天，北京车展的规模已经很大，而且不只是面积意义上的增大，它所引起的关注程度，也远非只是展览一些新车型那么简单。大众集团日前将北京车展定为全球Ａ级车展，而在此之前，该集团只将巴黎车展和日内瓦车展列入Ａ级车展。这反映出北京车展的影响力在不断加大。

　　发展空间看涨

　　从上世纪90年代后期开始，在北京车展上开始频繁出现跨国公司全球总裁和ＣＥＯ们的身影。这表明跨国公司其发展战略的重点都在向中国转移。

　　北京车展达到现在的规模，不全是主办者做出来的，而是随着中国汽车水平的提高和中国市场与世界接轨发展起来的。它与中国的经济发展、消费水平、消费环境、政策法规的变化，都有密切的关系。

　　“从某些方面来说，北京车展已经是中国汽车市场的代名词。现在还有谁敢忽略中国的汽车市场呢？”经永建如此感慨。（冯淑娟）