羊城何处不塞车

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　　吧主：谈瀛州

　　环市路：塞，黄埔大道隧道：塞，内环路：塞，中山一立交上桥位：塞……广州每天的交通堵塞平均约为300宗左右。无论是开车的，还是坐车的广州人，今年下半年以来，开

　　同一病，把出不同脉：政协委员们认为，中心城区路网负荷不断加大，城市规划不合理、小区封路、交通灯设置不科学、停车场不足，乱停车等等，是导致交通堵塞的“罪魁祸首”。交警部门拿出权威数字，广州汽车保有量按每年15万辆的速度快速增加，这才是羊城塞车多的根本原因。网上的调查则认为，道路设置不合理、特权车辆横行、管理者没有履行职责，这才是广州现在经常塞车的最主要原因。

　　说起道路的管理问题，就想起海珠桥。机动车从南往北行驶，上下班高峰期几乎没有不塞车的，或者一上了桥，车速就变得非常慢。塞车之时，枯坐在公交车上，羡慕地看着车窗外，从北往南的机动车，跑得真欢，似乎总是畅通无阻。时间长了，就琢磨出了道道，机动车由南华东和江南大道北上桥时，至少是三车道，上桥时收窄为双车道，行到桥中间，一条黄线一画，只剩一车道了，三变二，二缩一，不塞车才怪呢。

　　广州路网中太多高架路、大桥等，在上桥匝道位处，往往由五、六车道一下缩窄为两三个车道，造成车多时大堵塞。如果说这是设计上先天不足，无可奈何的话，类似海珠桥这样车道因为突然收缩的情形，就不能完全归于道路设计不合理吧？

　　道路要畅通，当然不能全靠交警一家。举例而言，滨江东路海珠涌与珠江交汇处有座桥，如果凿一个桥洞，行人就不需要横过马路，与机动车争道了。还有珠江，作为广州东西中轴线，利用率高了，也可以分流不少车流与人流。可惜，在海印桥以东地区，仅中大北门有个码头可供公共客轮使用。这样，从珠江南岸比如说从中大北门到对面的二沙岛，没车一族只能选择公交，有车一族绕过大桥，能不增加马路的压力吗？二沙岛倒是有个渡口，可惜又不能停客轮；偏偏二沙岛上公共设施如美术馆、音乐厅等，车流、人流一年多过一年。

　　把脉不一样，药方可能大不同。把塞车归之于广州机动车增长速度惊人，说得过去，但其潜台词一听就明白：老城区路就那么宽，超过负荷，高峰期焉能不塞车？况且，路面增速可能总赶不上机动车的增速。但路就是那点路，越是塞车多，越是考验管理水平。

　　年末一向是市政工程的冲刺阶段，施工占路多。这是现在塞车严重的另一个原因。这是老话题了，媒体探讨过N遍，但不知这么多年过去了，为什么就没有拿出相应对策？

　　据广州市社会科学院情报所统计，广州人为交通堵塞付出的代价，每年是1.5个亿小时，外加117亿元的生产总值（相当于本地GDP的7%）。时间、产值等物资损失是算得出的，但再精密的仪器可能也算不清你我，在大塞车时，憋在车厢内，内心的烦躁与失衡。