长江四桥上可赏栖霞红枫

　　长江四桥的设计方案PK正在进行中，昨日该工程可行性研究报告预审会在宁举行，来自国家交通部、铁道部、省市等方面的专家学者正对四种方案进行筛选。记者从可行性研究报告上获悉，目前1420米双塔悬索桥的方案呼声最高。有关人士透露，预审会今天将继续进行，最终意见下午见分晓。

　　方案1：单跨悬索桥

　　便宜怕撞造价相对便宜，但容易遭受大型船舶（队）撞击。

　　方案2：

　　三塔双跨悬索桥

　　最便宜无先例同样有遭受大型船舶撞击的风险，但这个桥的造价是最低的，主桥只要17.34亿元，但国际上尚无成功经验。

　　方案3双塔斜拉桥

　　施工风险大因为施工悬臂较长，悬臂时间也较长，风险较大。

　　方案4双塔悬索桥

　　专家主推方案专家在报告中推选了双塔悬索桥方案，该方案结构对称高度适中，全桥建安费约为42.88亿元。

　　四种方案PK：1420米悬索桥呼声最高

　　四桥的风姿已经在图纸中展现出来，交通部公路规划设计院提供了4种桥型方案，分别有3个悬索桥方案，包括单跨悬索、双塔悬索桥方案和三塔悬索桥方案，以及一个斜拉桥方案。而在今年5月，还曾有一个主跨1800米单跨悬索桥方案，主桥建筑安装费约为23.56亿元，因造价太高已被剔除出报告。剩下的4种方案各有千秋。

　　桥址5处备选中2处较有希望

　　石埠桥成桥址最大热门

　　过江大桥怎么走，这是市民特别关心的。结合了现场条件等多方面原因，专家组在南京二桥以下、三江口以上约30公里的范围内进行了比较，多次筛选后最终确定了5个可能的线位，分别是西坝、石埠桥、摄山、西渡、三江口。长江四桥在选址时就确定了几大原则：首先要符合南京绕越高速公路的走向，实现衔接成网发挥最佳的经济效益；同时有利于两岸资源整合，满足南京城市总体规划、总体需要等。

　　专家研究后发现，西坝线位南岸穿越南京经济技术开发区，北岸岸线也已规划为西坝港区，所以排除了线位的可能性；三江口线位位置是南京城市总体规划过江通道“五桥一隧”布局中另一处过江通道的位置，故也排除了此线位的可能性；而西渡线位南岸登陆点处涉及南京市重大市政设施岸线和用地，且南岸连接线在跨过312国道后将与东阳变电站有较大的冲突，故也排除了该线位方案。

　　因此，昨天进行的预评审中，专家对石埠桥、摄山两个最可能的地址进行进一步的研究论证。通过对两线位在城市规划、与现有或规划公路网衔接、工程地质、水文条件、对周边环境影响等多方面进行综合比较后，报告推荐了石埠桥线位方案。该线位是南京规划部门已控制多年的过江通道，距栖霞山山顶水平距离2700米。大桥建成后，不论是在桥上看山，还是在山上看桥，都是一派壮丽的风光。整个桥梁由跨江大桥和两岸连接线两部分构成，总长28.11公里，总投资预计63.11亿元左右。

　　据介绍，拟建的南京长江四桥位于长江二桥下游10－15公里处，距长江入海口约320公里，未来将建设为双向6车道，桥面设计时速为100公里，连接线部分时速可达120公里。

　　四桥 三桥：

　　绕越高速2次过江

　　据了解，规划中的南京长江第四大桥是国家沪蓉国道主干线在南京过江的重要通道，也是1995年国务院批复的南京市城市总体规划中过江通道“五桥一隧”中的一桥。是联系南京长江南、北交通主发展轴上城镇的重要纽带。根据最新《国家高速公路网规划》，南京地区将汇聚沪蓉高速、沪陕高速、京深高速以及宁洛高速，另外还有省内宁高高速公路（含机场高速）、宁马高速、宁连公路以及多条高等级公路从南京放射或经过。

　　而未来南京长江大桥的主要功能将以承担南京江南江北城区交通为主，那么单靠南京二桥和三桥，无法快速疏散各方向的高速车流。所以，建设南京长江四桥的重要性首先是能进一步完善南京节点的国家级干线公路网，构筑区域大交通格局，优化国家高速公路以及省内骨架公路在南京过江布局。

　　同时，南京长江四桥又是南京市绕越高速公路的重要组成部分。南京市绕越高速公路是南京绕城公路外围的南京高速公路外环，沿线经过江宁区、栖霞区、六合区、浦口区，路线全长约147.1公里。这条公路两次跨越长江，形成两个重要的跨江通道节点，其一是上游的三桥，另一个就是四桥。目前绕越公路的西南、西北段即将建成，沟通东南、东北段的四桥建设，对贯通全线至关重要。

　　作者：刘海琴/来源：南京晨报