“赛豹”助力深圳发展汽车产业

　　    今天上午10时许，赛豹V系轿跑车在哈飞汽车深圳基地隆重下线。对于年轻的城市深圳来说，这是一个具有历史意义的时刻。它标志着，一直以生产手机、电脑、服装、家具、钟表、黄金珠宝等轻工电子产品的深圳又多了一宗大件“重型”产品：汽车。如果加上正走俏车市的比亚迪F3汽车以及即将面市的硬顶敞篷跑车F8，还有初露锋芒的五洲龙大客车，一度生产出“深圳牌”、“中华牌”汽车，并与风神汽车擦肩而过的深圳，俨然有成为国产自主品牌汽车之城的态势。

　　    经过多年的默默建设，除了一款崭新的轿跑车，今天同时展现在深圳人面前的还有一座现代化的汽车工厂——拥有冲压、焊装、涂装、总装四大车间的厂房。哈飞汽车工业集团深圳工厂总投资超过10亿元、设计规划年生产20万辆。首期规划设计能力在5万辆，主要用于哈飞赛豹V系和后续车型的生产。可以预计的是，这里有望成为深圳一个新兴的工业旅游景点，深圳人也多了一处近距离触摸现代汽车工业的地方。

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　　    一拍即合的决定

　　    今天前来下线仪式的哈飞汽车工业集团副总经理兼销售总经理康平，是哈飞深圳汽车项目的见证者之一。就在2003年10月~12月哈飞落户深圳的最关键时刻，他经常往返于哈尔滨、深圳之间。他说，赛豹落户深圳，是双方一拍即合的结果。

　　    2003年，深圳市委、市政府首次提出了工业“适度重型化”的调整思路，并将精细化工、汽车、数控机床等作为产业结构调整的重要突破口与切入点之一。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，深圳具备发展汽车产业的条件。首先，东风在深圳建了一批零部件基地，比亚迪、五洲龙在深圳建了汽车基地，深圳具备这样的基础。其次，深圳面临着产业结构调整的问题。从这点来看，发展汽车产业等适度重型化的工业是必然选择。在这种背景，引进汽车生产企业便十分紧迫。

　　    康平介绍，2003年8月，哈尔滨飞机工业集团董事长兼总裁崔学文来深实地考察。经过紧张的选址和环保评估，2004年9月30日，哈飞汽车深圳生产基地在宝安观澜低调举行开工仪式；2005年5月1日，哈飞深圳基地爆破、土石方工程开工。哈飞在落户深圳的过程中，得到了深圳各有关方面的大力支持。

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　　    哈飞有意打造出口基地

　　    康平认为，通过家电、手机的发展证明，单纯崇拜外国汽车产品的时代已经成为过去。康平介绍，哈飞布局深圳，是经过仔细认证后的一个战略选择。首先，哈尔滨与深圳相距4000公里，在深圳设立工厂，形成南北两个基地，辐射南北市场。哈尔滨每年供暖期长达6个月，非人力成本较高，而深圳拥有物流、人才、汽车电子配套等优势。深圳作为全国汽车消费十分活跃的城市，哈飞生产的赛马、路宝都在深圳取得过不错的销售业绩，具有一定的市场基础。

　　    另外，出口也是哈飞汽车的一个重要因素。康平介绍，今年1月~9月，哈飞汽车共出口汽车2.5万辆，预计全年将出口4万辆。这些汽车基本通过大连、天津、上海出口。而深圳港口物流业发达，深圳有望成为哈飞出口汽车的一个重要基地。

　　    正是有上述基础，这次哈飞显得志在必得。哈飞汽车销售总公司市场部负责人王坤介绍，为确保哈飞赛豹V系在全国市场一炮打响，哈飞赛豹在零部件供应、生产、市场推广等诸多环节均作了周密的安排。深圳作为汽车消费能力最强的城市之一，今天首先在深圳进行隆重的汽车下线仪式和深圳上市推广活动，然后在明天开幕第九届北京车展上向全国车迷亮相。

　　    哈飞汽车生产本地化，也给深圳汽车经销商行业带来了新的活力。据了解，哈飞汽车十分注重营销网络的建设。科本哈飞总经理黄少坚介绍，在深圳投入2200万元设立3家标准4S展厅和7个销售网点，这些全部按照高标准建设。他认为，哈飞赛豹V系的到来，可望给深圳人带来亲切感和自豪感。

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　　    比亚迪迈向高端

　　    和哈飞赛豹V系选择亮相北京车展一样，深圳比亚迪公司携10月汽车销量突破8000辆之威，也同样选择了北京车展进行密集“轰炸”。除F3外，比亚迪将有硬顶敞篷轿跑车“F8”、纯电动轿车“F3e”、发动机及充电站等精品进馆展示，之前盛传的F6和两箱F3也有可能在本届车展上露面。

　　    比亚迪进京的所有展品中，命名为“F8”的运动型跑车是此次展示的主角。该款产品是中国第一款硬顶敞篷结构的轿车，它吸收了大量国际流行元素，两门双排座，外形时尚，运动感强。目前，世界上只有宝马、奔驰、雷诺等少数几个知名公司研发的产品具备这种硬顶敞篷跑车技术。据介绍，“F8”市场价格初步确定在20万元左右，这将成为目前定价最高的本土轿车。展会期间，比亚迪还将推出一款全新技术的电动轿车“F3e”，该产品基于F3平台而开发。比亚迪方面介绍，如果说上届北京车展比亚迪“ET”还只是将电动车概念引入产业视野，那么，“F3e”昭示着“电动车时代”的大门初开。

　　    比亚迪公司负责人认为，经过多年的积累和发展，自主品牌轿车厂商具备了与国外品牌分庭抗争的底气，比亚迪也将继续致力于民族轿车产业的振兴大业。“F8的推出，标志着比亚迪研发水平又上了一个新台阶，在整车技术上与国际水平的距离再次拉近，我们的产品线今后将全面向高端蔓延。”

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　　    汽车城初具雏形

　　    据了解，根据我市对汽车产业的规划论证，初步确定观澜为深圳的汽车产业集聚基地，这里将形成深圳汽车整车生产、汽车电子、汽车零配件生产和展销一体化的完备的产业链。据悉，除哈飞外，国内知名的客车及客车底盘生产商中大汽车股份公司先后两期共42万平方米的工业用地基本确定，首期投资将为7亿元，总投资将达到27亿元。而在汽车电子方面，深圳雄厚的IT产业基础为汽车电子产业化提供了强大的技术和人才支持，康佳集团汽车电子技术中心、航盛研究中心、深圳大学等都取得了大量科研成果。深圳初步形成了以航盛电子、赛格导航、元征科技、特尔佳等为代表的汽车电子企业群，有100多家企业从事汽车电子产品的生产与销售，去年销售额达到160亿元。

　　    中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康当初在为深圳汽车产业发展规划作研究课题时认为，深圳发展汽车工业有三个有利因素：一是深圳优良的高科技产业基础将给汽车业发展提供良好条件，而汽车是高技术的载体。二是体制、机制优势。深圳市场机制发育先全国一步，有良好先发优势，特别是民营企业在深圳经济中扮演着重要的角色。如果深圳有几家民营汽车企业发展起来，再引进国内一两家有自主知识产权的汽车厂家，然后吸引国外汽车巨头投资，深圳汽车产业就成气候了。三是深圳环境有吸引力。深圳不但是珠三角的中心城市，而且还是最早进入汽车社会的城市，各方面的环境条件都比较优越，如果产业导向明确，政府支持力度大，就非常容易吸引到汽车产业的投资和人才。

　　    通过比亚迪、哈飞的成长，我们看到，专家的预言正在一步步变成现实。

　　    深圳优良的高科技产业基础将给汽车业发展提供了良好条件。本报记者冯明摄