“零污染”的汽车环保梦想

　　本报记者 王超

　　在北京车展上，对可替代燃料的探讨达到了一个新的高度。通用、福特和丰田等汽车巨头，纷纷拿出了自己的当家产品——氢动力车，而一年前，消费者们还沉浸在混合动力

　　混合动力车并不是完全无污染的，那个仍然没有摆脱汽油桎梏的后生代产品，只不过是增加了一个蓄电池和一个电动马达，再冠以一些时髦的概念，在石油稀缺的今天，其省油性的确是一个闪光点。但更多的人则憧憬这样一个美好的未来：在不远的将来，人们在绿阴环绕的城市里悠闲地开着车，车内排放的只有水蒸气，满世界已找不到一家加油站。欧佩克的官员们都下岗了，因为油价已经跌得不能再低，拥有了可再生能源，没有人会去开采石油或煤炭来破坏生态。整个世界的经济形势将发生翻天覆地的改变。

　　让汽车真正实现“零污染”，这个艰巨的任务将由谁来完成？几大汽车巨头都在为此而努力，这当中，又以通用的风头更劲。

　　在本届车展上，通用拿出了雪佛兰Sequel氢燃料电池车。“雪佛兰Sequel是世界上第一款在续航里程和驾驶性能上与人们期望值接近的氢燃料电池车，这使我们感到其商业化的进程又进了一步。”通用汽车先进科技汽车概念部门总监克里斯·博罗尼－波德说。

　　雪佛兰Sequel在2005年作为概念车初次亮相底特律车展时，便引起了全球汽车行业的关注，并被国外媒体称作是“改变汽车DNA”的里程碑，是迄今为止世界上最先进的氢燃料电池车型之一。而此次来到中国的Sequel氢燃料电池车则完成了从概念车向量产车的过渡，实现了“从实验室开到城市公路”的突破性飞跃。

　　作为通用汽车最新一代的燃料电池车，Sequel通过采用线传操控技术，不仅提高了车辆安全性、简化了维护程序、拓展了设计自由度，而且也更环保。Sequel几乎所有的驱动和控制组件都安装在底盘上，几乎每个方面的性能表现都比现有的传统汽车更胜一筹——更迅速，更平稳，更便于操控，更便于生产，更美观也更安全，最重要的是，它只排放水蒸气，完全没有污染。

　　“在雪佛兰Sequel这款车上我们可以看到，不久的将来，我们完全可以解决汽车对环境的污染，并降低对石油的依赖。”通用汽车研发及战略规划副总裁波立达说，“雪佛兰Sequel从根本上重新定义了汽车的DNA，将汽车从传统的、长期依赖的内燃机、石油和机械系统，演变成燃料电池、氢能源和电子系统。”

　　毋庸置疑的是，开氢动力车比开混合动力车更环保、更时髦，当人们把目光聚焦在Sequel上时，通用却放出了一条坏消息，目前一辆Sequel的造价在3000万美元。如何迅速降低氢动力车的制造成本，成为其走向商业化的一个最大难题。

　　在氢动力车上事事以身作则的通用，为了让自己的产品上量，决不会把Sequel卖出天价来。如果氢动力车不能迅速占领市场，则意味着在技术改进和生产上无法获得充裕的资金，所有的投入无疑打了水漂，还不如摆在展览馆里让人们瞻仰。可想而知，如果氢动力车只比同档次的混合动力车贵三分之一的价钱，作为更先进的零污染汽车，一定会比混合动力车更畅销。

　　在氢动力车的推广上，宝马可能比通用更具商业头脑。为了应对加氢站缺乏这个大问题，宝马设计的发动机既可以燃烧氢燃料，又可以燃烧汽油，只需在车上安装一个燃料系统就行了。氢燃料用完后，汽车会自动地转用汽油燃料继续行驶。说白了，宝马开发的是“混合动力燃料电池车”，在石油能源危机还没有影响到人类生存的时候，这无疑是一种更讨好的解决方案。

　　事实上，无论是环保还不够彻底的混合动力车，还是以氢动力为基础的燃料电池车，抑或是前景不太明朗的纯电动汽车，都在和强势的石油势力作斗争。据了解，人类已探明的可开采石油还可以维持半个世纪。科学发展的速度能够赶上石油的枯竭速度吗？答案是肯定的。