谁才是豪华车市的最大赢家？

　　本报记者 王超

　　中国豪华车市场到底有多大容量？从本届北京车展各豪华车厂商的热情程度来看，这个市场的容量绝对不可低估。劳斯莱斯、宾利、保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、世爵等全球顶尖豪华车品牌都派出了阵容强大的展团，主办方也首次为它们专门开辟了一个4000平方米的豪华车展馆以集中展示。当中国超越日本，成为亚洲豪华车消费第一大国时，没有任何一个

　　此时，豪华车所倡导的尊贵和品位早已被豪华车厂家抛到脑后了，那近乎完美的造车工艺和超尖端的汽车科技，与大款购车团的钱袋相比，简直不值一提。劳斯莱斯的车主身份检查制度在中国被抛弃，没人敢轻视任何一个来豪华车展厅参观的人，即使他衣衫褴褛，形象与有闲绅士相差万里，都有可能是腰缠万贯的富豪。一直以来，豪华车作为身份、品位、成就的物化诠释，在中国却唯有价格能够打动人。

　　这种越贵越大卖的异常现象已经在中国持续了好几年。当你走马观花地浏览完整个豪华车展厅时，绝对会对这种大卖场似的豪华车展览印象颇深。不要以为奔驰会因为与奥迪身处一个展厅感到懊恼，在中国，奥迪可是它的老师。因为迄今为止，没有任何一个豪华车厂商的市场影响力能够超过奥迪。正如奥迪加长后，宝马和凯迪拉克也会把轴距拉长一样。在欧美市场，这种跟风的做法是要被人看不起的。

　　早前低估中国市场消费潜力的豪华车厂家，现在都以中国的销售增长为其全球业绩增长的标准。奥迪在中国越卖越好，他们的全球业绩也水涨船高。从来不将其视为竞争对手的宝马，在此时也不得不仔细审度这个巴伐利亚的同乡。宝马负责日本、东欧和非洲市场的高级副总裁克劳斯·勃宁曾经这样评价奥迪：“那是一家很会宣传的公司，我对它一点也不担心，因为一个追随者是永远不可能超越我们的。”现如今，勃宁可能不得不屈从于现实，因为与奥迪相比，宝马在中国的营销策略似乎一直没有什么独特性。

　　“奔驰在睡觉，他们已经很久没拿出具有挑战意义的新车了。”今年年初，在奥迪全球年会上，奥迪中国总监何闻山不无骄傲地说。的确，在中国，奥迪是比奔驰跑得快一些。当奔驰还在为北京合资厂地下的古墓伤脑筋时，奥迪已经牢牢占领公务车市场，并拿下70％左右的高档车份额。尽管奔驰的出色是不容置疑的，但奥迪卓越的市场能力却像一块巨大的黑子，遮住了奔驰的光芒。

　　与德国三大豪杰相比，出生于美国世家的凯迪拉克则更像一个狡猾的对手。原来只讨美国人喜欢的凯迪拉克，在中国的口号是“敢为天下先”，并借用《韦伯斯特大词典》对凯迪拉克的定义，将其解释为“同类中最出色、最具声望的事物”。伴随着其侵略性的宣传手段，及狂轰滥炸的广告宣传，凯迪拉克迅速上位，拆散了德国三杰BBA（Benz、BMW、AUDI）的统治格局，聪明地提出了BBC（Benz、BMW、Cadillac）概念。对于奔驰和宝马来说，承认奥迪已经是屈尊，现在又有凯迪拉克硬插一腿，这让他们对中国消费者的毫无主见颇感无奈。让他们更无奈的是，日系豪华车也开始进入中国市场，渗透速度比他们还快。作为丰田、本田和日产旗下的豪华车品牌，雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪纷至沓来。日本企业在其豪华车战略上是非常有心计的，他们计划周详，在引进车型上首先考虑最能提升品牌形象的方案，有步骤地进入中国用户的视野。与欧美豪华车厂家的绅士服务相比，日式豪华车售后“跪式服务”态度和“无压力”销售模式似乎更能让中国车主感到自身的优越感。而雷克萨斯和讴歌的“四年／十万公里”的保修和四年的免费保养服务，则更像是一个诱饵，尽管中国的有钱人并不在乎汽车保养的那点儿钱，但到手的便宜不能放过，更何况这种免费的服务可以让他们心情舒畅。

　　在豪华车厂家悉数进入中国后，他们比拼的已经不只是技术水平和科技含量了，更多地取决于他们的营销能力。从本届北京车展上，我们也必定能瞧出其中端倪来。