北京车展站在“巨人”的肩膀上

　　本报记者 武卫强

　　由于种种原因，尽管2006年北京车展从6月初夏延迟到11月的初冬，但参展商的热情不减分毫。来自车展组委会的消息说，戴－克、宝马、大众、福特、通用、丰田等汽车公司都将本届北京车展定位为全球A级车展，共展出乘用车556辆，其中跨国公司全球首发车6辆，双双打破历史纪录。

　　这其中，大众集团旗下的五大品牌—大众、奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼悉数出展，以4459平方米的展台面积和42款展车，组成了强大阵容；福特集团率领福特、林肯、马自达、Volvo、捷豹、路虎6个品牌，以近5000平方米的展位和52辆之多的展车参展；丰田汽车则在2000平方米的展台上展出了一款全新紧凑车型、两款概念车、14款丰田品牌的国产、进口车型和以豪华SUV—RX400h领衔的9款雷克萨斯车型。

　　此外，值得一提的是，为了在本届北京车展上发布奔驰E级轿车，10月21日，一支由33辆新一代奔驰E级轿车组成的车队从巴黎启程，循着99年前人类历史上第一次横跨欧亚大陆的汽车竞赛的轨迹，穿越1．36万公里，在11月17日抵达北京，笠日在北京车展发布。除了跨越欧亚大陆的长途跋涉之外，梅赛德斯－奔驰还将在中国首次展出1886年由卡尔·本茨发明的三轮机动车。这辆车是全世界公认的第一辆汽车，它标志着人类的汽车工业已经有120年的历史。

　　尽管世界五大车展之一的巴黎车展刚刚在上个月15日闭幕，但跨国汽车公司还是对北京车展倾入了极大的热情。这种热情沸腾了初冬的北京，让北京车展的“国际”属性名副其实。以至于，喜欢“PK”的媒体开始拿巴黎车展开涮，大谈“北京车展超过巴黎车展的N个理由。”

　　是否超过巴黎车展并不重要，你也压根没必要为跨国汽车大亨的热情所感动，因为人家在北京车展上一掷“千万”金，并不是看好那个破旧不堪的国际展览中心，而是看好中国庞大的汽车消费市场。

　　来自中国汽车工业协会的统计显示，今年前10个月，我国汽车销量达577万辆，同比增长25.69％。该协会预测，今年我国汽车销量将突破700万辆，而去年我国汽车的产销量均不足600万辆。据此，中国将成为仅次于美国的全球第二大汽车市场。

　　通用汽车的研发及战略副总裁莱瑞·伯恩斯说：“中国超越美国，成为全球第一大汽车市场只是时间问题。”对此抱有客观态度的有很多人，当通用的瓦格纳和福特的比尔为北美市场的颓势伤透脑筋的时候，只要他们想像一下中国市场的火爆，看看从中国合资企业发回的销售报表，一定会大感宽慰，精神也会为之一振。

　　作为中国市场增长最快的汽车品牌，通用在中国的两个合资企业——上海通用和上汽通用五菱为通用的全球事业做出了杰出的贡献。即便是晚来的福特，2006年前10个月147％的同比增幅也超过了全球任何一个市场，以至于长安福特马自达销售公司总经理汤德为感慨说：“中国市场太有活力了，我们自己都没有想到会成长的这么快。”

　　10年前，捷达和富康高居在15万元左右的售价上。今天，这两款车的售价都拦腰折了一半，基本款车型甚至跌破7万元。正是源于汽车价格的高台跳水，中国的老百姓可以提前实现自己的汽车梦想了。这场“汽车进入家庭”的运动波及大江南北，尽管大城市的路况已经远远赶不上需要，但中国的消费者依然争先恐后，生怕慢了别人半拍。

　　“大众的情感一旦被点燃，谁也阻挡不了。”一位社会学家曾这样评价。与中国消费者购买汽车的狂热一样，全世界汽车厂商也变得疯狂起来，就像吃了兴奋剂一样，在中国拼命扩产和投放新车型。

　　无需质疑的是，2006年的北京车展将刷新多项历史纪录，成为中国至今规模最大、档次最高的一届车展。北京车展能有如此成就，只是因为站在“巨人”的肩膀上，这个“巨人”就是“满眼是黄金”的中国汽车市场。