概念车云集，北京车展绘制“中国元素”

　　本报记者 王超

　　犹如哪吒迷人双眼的前大灯、传统窗格图案的格栅、用毛笔书写的中国牌匾式牌照板，上海大众设计的概念车NEEZA“哪吒”突出了当下流行的“中国风”。在概念车的取材和构思上，中国的汽车设计师们不以乔治·亚罗马首是瞻，也不再把宾尼法利纳奉若神明，正如本届北京车展上展出的“哪吒”，从一个小小的轮胎设计，就可以窥见到中国汽车设计师天

　　概念车由英文ConceptionCar意译而来，它是汽车厂家向人们展示其设计实力的一面镜子，从一辆辆造型怪异的概念车上，我们可以了解到设计师们新颖、独特和超前的构思。由于概念车还处在创意、试验阶段，不会在短期内投产，也很可能永远不投产，所以每一辆概念车都可以摆脱企业生产制造水平的束缚，尽情地甚至夸张地展示自己的独特魅力。

　　对于概念车的科技含量及实用性，似乎很难给出一个明确的定义，但需要强调的是，概念车并不是汽车厂家用来哗众取宠的玩意儿，尽管有些概念车完成度不高，仅仅是一个空壳，但它也体现了厂家对未来汽车发展趋向的探索。

　　曾经有很长一段时间，不少企业制造的概念车根本没有考虑过现实使用的可行性，他们只是为了展示奇特的款式，公司制造它们并没有真正的目的。但从最近几年来看，很多概念车迅速地演化为真车，汽车企业通过制造概念车来观察公众的反应，如果它是受人喜爱的，就会把它进一步设计成为五六年内就能投产的车型。

　　世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际车展上亮相，一方面是为了了解消费者对概念车的评价，从而继续改进；另一方面也是为了向公众展示本公司的技术进步，以提高自身形象。曾经作为概念车的混合动力车和燃料电池车，并没有因为其概念车的身份而销声匿迹，而是通过逐步改进成为量产车型，体现了汽车产业的科技进步。那些具有电动玻璃窗和可变形顶篷的跑车，原来只是科幻电影中的扮酷道具，如今也成为现实中的交通工具。

　　在本届北京车展上，我们可以看到全球各大公司最新的概念车。除了推动科技进步之外，概念车也能体现不同国家的设计风格。意大利人创造一些视觉上让人愉悦的款式，然后四处宣传让人们接受这个款式；法国人受困于智能和概念化，所以他们由内而外地设计汽车；美国人做的任何东西尺寸都很大，在设计过程中，美国人总是忽略细小的但很重要的细节；日本人与他们恰恰相反，日本车的设计非常注重细节，能吸引人们仔细观看。

　　与跨国企业的概念车设计相比，中国本土企业仍然处于学徒工阶段。值得庆幸的是，中国的汽车设计师们不再盲目跟从国外汽车造型发展趋势，因为这与中国人的口味相差甚远。“哈外”的后果并不一定乐观，“中国风”不一定不受欢迎。

　　事实证明，从海外引进的车型，不管是欧陆风格，还是亚洲特色，无一例外都要进行本土化的适应性改造，加装各种中国消费者喜欢的配置，更换内饰，甚至更改外部造型。这也驱使汽车设计师们开始接受中国风格的设计理念，于是在概念车上，我们看到了许多中国传统元素。以上汽为例，从“麒麟”，到“鲲鹏”，再到“哪吒”，东方风格越来越浓厚，尽管前两者并没有如愿以偿成为量产车型，却为“哪吒”的诞生奠定了基础。

　　上海大众总经理陈志鑫表示，“哪吒”的外形和内饰风格中蕴涵了浓厚的中国传统文化，而量产概念车的定位决定了“哪吒”的设计元素将在上海大众后续投产的车型中得以体现，这也有别于那些纯粹的品牌概念车。概念车的量产需要综合考虑底盘布置、车身工程结构、动力系统、安全性等各方面因素，而上海大众技术中心已经形成的设计、工程分析、试制、试验等整套开发流程为此提供了坚实的技术支持。

　　突出中国传统元素的概念车已成为本届北京车展的亮点，而量产型概念车的出现也证明了中国汽车企业研发实力的提高，它们迫切需要得到一些掌声。