收交通拥堵费不是好办法

　　11月15日，杭州市交通管理部门开始对市区道路实行有偿通行进行调研。该市有关领导坦言：“虽然目前还没有到这一步，但按照私家车发展的现状及趋势，市委市政府有必要进行这方面的调研和探索。”（11月17日《中国青年报》）

　　的确，收取交通拥堵费是国外一些城市的成功做法。不过，前提是，给市民提供服务较好的其他交通方式。比如快捷方便的地铁，高密度、无缝点的城市公交等。然而，在国

　　除了可供选择的出行方式不够吸引人外，交通拥堵还在于城市缺少合理规划。事实证明，精心规划城市空间、出行时间和行为方式，也可以达到减少交通量、缓解拥堵的目的。

　　第一，调整居民区与商业网点的布局，使任何一个居民小区都可以在附近实现购物、餐饮、娱乐休闲的基本需求。不过，一个事实是，在北京生活的朋友表示，休闲时间几乎不敢约别人聚会，因为路上花费的时间和费用甚至比聚会的时间和费用还要多。

　　第二，可通过减少停车位、分单双号进城等，来重新划分不同交通工具的运行空间，通过“进城换乘”的措施缓解市区和城区的交通拥堵现状。

　　第三，城市交通拥堵，一个不可忽视的原因是，城市日渐增多的出租车。出租车方便了人们出行，但也给交通带来压力。对此，可以普及出租车呼叫服务，要求出租车站点固定，或电话预约，随叫随到，不许在街上到处招手或乱停车等。

　　第四，交通拥堵多在上下班时间。之所以出现这种情况，原因在于单位上下班的时间过于一致。因此，完全可以改变学校、工厂、机关等单位的上下班时间，对人们出行时间进行管理，从而缓解拥堵。

　　第五，发达国家普遍开始采用的智能化管理，通过及时发布信息，引导运行的车辆避开拥堵路段，以减少拥堵程度。信息网络还可以通过网上办公、网上缴费、网上公共服务、电话会议等方式，减少人们的出行。

　　总之，在交通拥堵成为城市顽疾的今天，仅靠一种方式治理，比如收取交通拥堵费，显然是不够的，它只会落下让市民为交通拥堵买单的话柄，而不能从根本上减少交通量和缓解拥堵。

　　要看到，治理交通拥堵是一个系统工程，这个工程考验着城市决策者。

　　■程一言（媒体从业者）