交通拥堵费绝不能一收了之

　　11月15日，杭州市交通管理部门开始受命对市区道路实行有偿通行进行调研。该市有关领导坦言：“虽然目前还没有到这一步，但按照私家车发展的现状及趋势，市委市政府有必要进行这方面的调研和探索。”（11月18日《海峡都市报》）

　　的确，收取交通拥堵费是国外一些城市的成功做法。比如，上世纪70年代，新加坡在近600公顷的“控制区域”征收“交通拥挤费”。伦敦也从2003年2月17日开始，对周一至

　　不过，这些城市收取交通拥堵费前提是，给市民提供了机会较多、服务较好的其他交通方式。比如快捷方便的地铁，高密度、无缝点的城市公交等。然而，在国内，尽管城市公交专用道画了十几年，可公交并没有优先发展起来，反倒因缺少魅力、老旧破慢而成全了私人交通。

　　除了可供选择的出行方式不够吸引人外，交通拥堵还在于城市缺少合理筹划。事实证明，精心规划城市空间布局、出行时间和行为方式，也可以达到减少交通量、缓解拥堵的目的。比如，调整居民区与商业网点的布局，使任何一个居民小区都可以在附近实现购物、餐饮、娱乐休闲的基本需求。

　　总之，在交通拥堵成为城市顽疾的今天，仅仅靠单独的一种方式治理，比如收取交通拥堵费，显然是不够的，它只会落下让市民为交通拥堵埋单的话柄，而不能从根本上减少交通量和缓解拥堵。要看到，治理交通拥堵是一个系统工程，这个工程考验着城市决策者。