铁路大动脉贯通东西

　　正在建设中的合宁、合武两条高速铁路，将在安徽交通版图上留下重重一笔：

　　全线建成后，合肥至南京铁路运营里程，由目前312公里缩短至154公里，运行时间由4小时减少至45分钟；合肥至武汉铁路运营里程，由目前565公里缩短至351公里，运行时间由8小时30分减少至3小时以内。

　　缩短的不仅仅是时空。从更广视角看，这两条铁路作为沪汉蓉快速通道的有机组成部分，串联起的，正是中国梯级发展的发达东部和蓄势待崛起的中西部，其战略意义不言而喻。

　　铁路进展比计划快

　　合宁、合武两条铁路由铁道部和地方政府合资建设。2004、2005年相继开工后，全省上下十分关注。近日，记者就此走访了我省铁路建设的出资者代表——省投资集团。

　　据省投资集团总经理钱进介绍，两条路相继开工后，工程建设进展非常顺利，比原计划要快。合宁铁路全长154公里，共架设桥梁36座，打通2座隧道，完成路基土石方1570万方。目前线下主体工程已全部完成，正在实施铺轨，预计明年4月将全面铺通。合武线（安徽段）全线204公里，需架设桥梁112座，打通隧道26座，挖填土石方1802万方，工程自2005年开工，目前已完成投资30多亿元，贯通7座隧道，路基初具雏形，正在进行架梁，预计今年底开始铺轨。

　　在建设过程中，省投资集团充分发挥与沿线地方政府关系融洽的优势，抽调精兵强将，配合建设和施工单位快速完成了征地拆迁工作。合武、合宁线在全面开工前，只用了不到30天时间就完成征迁主体任务，这在目前市场经济条件下是一个奇迹。修铁路，难免会对沿线的水系和道路造成暂时破坏，影响群众生产和生活，投资集团及时与施工单位协调，最大限度地保护群众利益，同时保障两条铁路在建设过程中有良好的施工环境。

　　原计划合宁线2008年6月通车，合武线2009年6月通车，现在工期都提前了，合宁线有望明年年底通车，合武线有望2008年底通车。

　　预期收益比公路高

　　铁路建设属基础设施，投资大、收效慢，有人认为，投资铁路不如投资高速公路划算。对此，钱进有不同看法。他认为，铁路运输不会被高速公路所取代。事实上，由于铁路运输具有节约土地和能源、环保、利用率高、速度快等优势，从长远看，效益肯定要高于高速公路。因此，铁路运输在交通网络中具有举足轻重的作用。

　　东向发展，交通先行。钱进说，省委省政府对铁路建设高度重视，“十一五”安徽铁路网建设将迎来良好契机，预计投资总额将超过1000亿元。

　　合宁线设计概算43.1亿元，其中我省出资16%%，江苏省出资12%%，铁道部出资72%%；合武线（安徽段）设计概算87.3亿元，其中我省出资10%%，铁道部出资90%%。

　　如此巨额建设资金，省投资集团是如何筹措的？钱进说，省投资集团作为省政府授权的投资主体和国有资产运营机构，将全力支持国家和省重点工程建设。除了省财政拨付和国家开发银行贷款一部分外，公司凭借良好的业绩，于今年8月15日成功发行了10亿元10年期铁路建设债券。

　　钱进坦言：从短期看，投资这两条铁路对集团的效益是有影响的，但我们更看重的是它的社会效益和长期效益。这两条铁路横贯我省中部，是国家路网中又一条东西向大通道，连接上海、南京、武汉等特大城市，客货运市场前景十分看好。

　　沿线百姓得实惠多

　　合宁、合武两条路建成后，对老百姓的好处很多，最直接的有两点：一是出行方便快捷了。这两条铁路设计是快速客运专线，设计时速250公里，开始运营时速为200公里。今后，合肥到南京只要45分钟，到上海、武汉也只要3个小时。现在从合肥到武汉、上海就是全程走高速公路也要5至6个小时。二是由于铁路拉近了皖东、皖中、皖西老百姓与上海、南京、合肥、武汉等省会城市的距离，沿线老百姓手中的农副产品将能及时运到大城市，卖上好价钱。

　　钱进说，省里提出要抢抓东向发展战略和中央实施促进中部崛起战略带来的机遇，这两条路建设将极大推动这两大战略实施，对我省经济、社会发展产生巨大和深远的影响。

　　将改变我省地理位置上的劣势。合宁、合武铁路位于宁汉蓉快速通道的东段，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。这段铁路为国家Ⅰ级双线铁路，与西安－合肥铁路、武汉－重庆－成都铁路、京沪铁路相衔接，为我国中西部地区与东部沿海地区各区域经济文化联系增加了一条快速通道。

　　将进一步提高合肥作为交通枢纽的地位。三年后，合肥地区将拥有合肥至南京、合肥至武汉、合肥至西安、合肥至九江、合肥至杭州等多条铁路，在全国路网中的地位将更加重要，南来北往、东进西出将更加方便。

　　将加快大别山老区人民脱贫致富的步伐。合武铁路穿越大别山腹地，建成后对于沿线的矿产资源、旅游资源的开发，农副产品和林木资源的外运，加快山区小城镇建设的步伐，都将起到积极作用。这条铁路可以说是大别山老区人民脱贫致富的幸福路。