评论：好消息背后的三道题

　　在商务部的征求意见稿中，明确提出“小、微型非营运载客汽车无使用年限限制。”而按照现行的汽车报废标准，非营运的小轿车无论车况有多好，行驶里程有多少一律15年报废，如果非要继续使用，必须经过复杂的手序并且要承受一年几次验车的折腾，这让很多

　　在征求意见稿中，取代年限的规定是行驶里程的限制，不过，与现行政策相比，行驶里程的限制也提高了，由50万公里增加到了60万公里。

　　专业人士说，私家车强制报废年限的取消，将活跃二手车市场，一辆用了十年以上的二手车，无论看着有多新，开着有多顺手，在15年报废的前提下是很少有人愿意买的，没有了15年这个“坎”很多车会找到新主人。车主因此可以得到经济上的收益，整个社会也节约了资源，自然是好事。

　　不过，在好消息的背后，还暗藏着三道题，分别摆在政府部门、生产厂家和消费者的面前，是对执法能力、技术水准和购买眼光的考验。

　　没有使用年限的限制，并不意味着车可以无限期地开下去。那么，靠什么来保证合格的车能够继续用下去，存在危险的车能够赶快离开道路？当然一靠合情合理的技术指标，二靠严格的技术检测。业内人士说，商务部修订法规的重点是从安全、环保和资源再利用等方面综合考虑的。综合考虑虽然好，但没有了简单划一的规定，如何保证技术标准制定的公正性和具体操作中的公平性，如何使良好的初衷不为随处不在的徇私和人情所腐蚀，的确是一种考验。

　　由于增加了更多的环保和技术安全的指标，市场上不同厂家、不同款型的车将面临冰火两重天的悬殊局面。一方面，采用先进技术、质量稳定可靠的车子因为“寿命”可以延长的利好消息而得到追捧；一方面，毛病不少、技术落后，只靠价格拼杀的车会受到冷遇。汽车厂家在新规定面前是几家欢喜几家忧，在技术进步的压力面前，何去何从决定着厂家的生死存亡。

　　车毕竟不同于一般消费品，定时的保养、维修、更换零部件是不可缺少的，如果车子还要继续使用，生产厂家已经没有了，当然会引出像奥克斯汽车退市那样的风波；如果厂家还在，但车型已经早早就停产了，连正常使用期都会出现这样那样的问题，又谈何延期使用。

　　据报道，随着车市竞争的加剧，自2004年以来，已经出现了九款“昙花一现”的车型，这些车已经永远从汽车销售店消失了，成为“古董”级车型。这些车从诞生到退出历史舞台都不足五年，有的只有一两年。其中除了英格尔、普莱特、云雀是因为车型落后、质量较差、品牌知名度欠佳、营销不利等原因而遭市场优胜劣汰，停产在情理之中外，还有一些在国外还有销售并且是销售正佳的车型。这似乎也告诉消费者，外来的和尚未必会念经，挂着国外汽车巨头著名车标的好车也不能排除停产的可能，购车时也需留心。

　　因此，将来消费者买车，不能只停留在追求款式新、价格低的层面上，也不能只停留在简单追求名牌上，还要考虑车的终身使用成本、思量二手车的残值，这无疑给购车行为又增加了新的难度。