评论：北京不第一谁第一？

　　根据规划，到2020年，北京地铁线路总长将达到561.5公里，有望超过纽约成为世界上拥有地铁线路最长的城市。18日，国际地下空间学术大会在北京召开，中国工程院院士钱七虎等有关专家对全市轨道交通、地下民防设施利用等问题进行了说明。(2006年11月19日《新京报》)

　　看样子，北京又要创造一个世界第一了，媒体用“有望超过”这样的字眼，表示了

　　照说，首都北京好不容易又创造了一个世界第一，我应该欢欣鼓舞、手舞足蹈才对。可是我丝毫也没有感到高兴，倒不是因为我不住在北京，享受不到这四通八达的地铁，所以有酸葡萄心理。作为一个中国公民，如果我要想住自己国家的首都也不是不可以。毕竟，去年3月份人大教授张惟英的"进京门槛论"已被国人强烈声讨过。

　　我所感觉到的是，并不是所有的第一都是值得欣喜和自豪的，北京不是被人评为中国内地生活成本最高么？欧洲太空总署(ESA)公布的卫星数据曾显示，北京汽车废气污染居世界之最，是“全球最大的汽车废气污染沉积中心”。依我看，北京的交通发达程度在国内应该排第一，而拥堵情况恐怕也可以排第一。因此，并不是所有"有望超过"都是值得令人欣喜，上世纪我们大炼钢铁时，也曾“有望超过”英美强国，可是就算超过了又如何呢？对于普通老百姓来说，究竟是幸还是不幸？这是有了结果可见的事，不须多说。北京地铁虽然还没有真正变成全球第一，其结果如何我尚不敢妄断论，但是不是值得如此的翘首以待，欣喜若狂，我持怀疑态度。或者说这样的世界第一到底是好还是坏还有待时间来证明。

　　有人说，地铁长只能说明地面交通负担过重，不是什么值得自豪的事情，此诚金石之言也！北京交通负担过重，说到底是人口太多的缘故，人口太多说到底是北京的政治资源高度集中的缘故。政治资源的高度集中，一方面是政治资源发挥行政力量，形成举国体制，举全国力量建设北京，集全国资源打造北京。于是动不动就把特大项目，比如象亚运会、奥运会这样的体育赛事放在北京举办，把全国的政治、经济、文化、自然、社会资源往北京拿，形成资源聚集高地。另一方面，政治资源本身具有很强的吸附力，且在中国尤甚。于是大量的资源跟着政治资源走，各种资源不断流入北京。其实，以北京自有的资源，要建成如此庞大的城市是不可能的。

　　“人往高处走，水往低处流”，谁都不愿意呆在资源稀缺的地方，谁都想削尖了脑袋去享受北京的丰富资源。这就导致了北京人口快速增长，人口的大量增长又需要集聚更多的资源，如此，北京只能象面饼一样越摊越大，给本已很发达的交通带来巨大压力，地铁也就越修越长，修出个世界第一来。

　　北京资源的高度聚集既使北京变成了一个巨大的恐龙，也使有限的资源在全国分布不均衡，且越不均衡越容易导致北京继续“做大做强”。按照北京这种开疆拓土的发展，用不了多久，人口就"有望超过"东京，成为世界上拥有人口数量最多的城市，创造又一个世界第一。

　　至此，我已十分豁然：北京要拿个第一，实在不足为奇！

　　[作者：廖保平]