北京车展双向行驶

　　两年前的北京车展，我也在现场，那届车展最大的新闻莫过于一名27岁的王姓北京青年在车展的第一天买走了价值536万元的、号称“公路上的私人飞机”的迈巴赫57，但却始终拒绝透露自己的家世背景及成功历程。一时间触及中国富人“原罪伤疤”的讨论成为媒体焦点，车展因此偏离了主题。

　　两年后的今天，北京车展终于如愿升级为全球Ａ级车展，戴姆勒—克莱斯勒旗下的

　　纵论本届车展最大的变化，莫过于以往一味追求国际流行风向标的参展企业，终于体现出应有的“中国特色”，国际品牌对中国市场的认知、本土企业向外伸展的速度，使北京车展惊艳“蝶变”。

　　国际品牌：更中国、更本土

　　丰田在北京全球首发第10代ＣＯＲＯＬＬＡ、宝马在中国市场特供宝马5系加长版，这二者对中国市场上的国际品牌而言，具有指标式的意义。

　　财大气粗的丰田总是按照自己的节奏走，但看到广州本田、现代引进全球同步的雅阁、伊兰特，迅速奠定江湖地位，日产、马自达等随之跟进后发制人成功案例之后，加上之前未引入最新款花冠而招致的市场平淡，使得丰田不得不重新定义中国市场的地位。事实证明，唯有尊重中国市场，才会赢得中国市场。

　　而华晨宝马终于一改宝马以驾驶者为中心的传统，顺应中国民意在市场上推出了将重心放在后座的加长版5系，更加耐人寻味。加长版、豪华ＳＵＶ在中国的走红肯定会让老外有些摸不着头脑，然而在中国汽车消费者眼里，“加长版”就意味着档次和豪华。仅仅两年时间，大众、丰田、宝马、奔驰都针对中国市场推出了加长版新车。奔驰更是把迈巴赫带到山西去试车，让那些坐大奔已经远远不能满足奢华欲望的中国煤老板眼前一亮。

　　这些冒着品牌形象受损的风险俯就中国市场的行为，有力印证了那句话——欲在中国取胜，必先本土化。

　　本土企业：更国际、更专业

　　此次北京车展，中国老百姓面对国外豪车裹足不前，而老外则纷纷扎堆于本土企业的展台上，不但将所有车型的参数一一记录，更有心急的厂商直奔后台与厂家商洽出口事宜。

　　有人用“左手跑车右手概念”来形容车展上的本土企业，集体造跑车虽然不乏有点做秀的成分，但更多的是为了提升品牌形象，也是中国汽车市场逐步接轨国际、市场细分的结果。尤其值得一提的是，搭载华晨自主研发的国内首款1．8涡轮增压发动机的中华Ｍ3跑车，令中国跑车的含金量大大提升。

　　以往自主品牌总是集中在展示经济型轿车、中级轿车等，今年一批国产中高端车型开始冲击人们的视线。一汽轿车拿出了售价高达四五十万元的红旗ＨＱ3，上汽拿出了荣威。自主品牌进军中高级车市场，势必会引发国际品牌的又一次价格地震。

　　而一批在ＳＵＶ、皮卡、ＭＰＶ等领域颇有建树的企业，如江淮、长城，在此次车展上都带来了轿车新品，他们的转型，更令人期待。江淮名为“愿景”的Ｂ级概念轿车，有望明年上市，而长城精灵、炫丽、酷熊三款轿车，相当被业内人士看好。全面发力的本土企业使得北京车展不再成为国际品牌的独角戏，中国的车展终于有了真正的“中国力量”。

　　车展前一日留意到，奔驰、大众、通用等品牌的展台完全由国外布展公司一手操办，宝马更是将整个展台由德国空运至北京，这一细节的背后是全球汽车工业对中国市场的尊重，而本土企业云集的一号馆则寄托了更多中国人的汽车“大国理想”。

　　双向行驶的国际品牌、本土企业正在慢慢接近，终会接轨。