郑州黄河公铁两用桥获准建设，将成为世界上最长的公铁两用大桥　“中原大桥”喜获“准生证”

　　距上游郑州黄河公路大桥约7公里，距下游京珠高速黄河大桥约6公里

　　本报讯记者昨日获悉，11月9日，国家铁道部和河南省人民政府联合对《郑州黄河公铁两用桥工程可行性研究报告》作出批复，同意建设郑州黄河公铁两用桥，要求业主单位——郑州铁路局、河南中原黄河公路大桥有限责任公司抓紧落实各项开工条件，尽快报送开工报告。

　　批复说，为适应国民经济快速发展和客货运输需要，解决Ｇ107线郑州黄河公路大桥交通瓶颈，完善交通运输网络，促进以郑州为中心的中原城市群建设，带动河南省经济发展，促进中部地区崛起，加快石武（石家庄—武汉）铁路客运专线和新Ｇ107线建设，充分利用黄河桥位资源，同意建设郑州黄河公铁两用桥。

　　这座人们期待已久的巨桥，将成为世界上最长的公铁两用大桥，是继山东滨州黄河公铁两用桥之后的第二座黄河公铁两用桥。这样，我省境内的黄河大桥将增加到9座。

　　该桥工程投资估算总额为50．7亿元，铁路总投资22．95亿元纳入石武铁路专线项目。公路总投资27．75亿元由河南中原黄河公路大桥有限责任公司自筹，项目总工期为3年，预计2009年建成。

　　郑州黄河公铁两用桥位于郑州、新乡两市境内。距上游现有的郑州黄河公路大桥（俗称黄河一桥）约7公里，距下游京珠高速黄河大桥（俗称黄河二桥）约6公里。

　　大桥的公路部分北起新乡市原阳县原武镇西侧的Ｇ107线，向南经原阳县原武镇和韩董乡，跨越黄河后，到郑州市惠济区花园口乡申庄村西侧，与Ｇ107线相接。铁路桥南北与京郑铁路客运专线相接。南北公路接线分别在郑州北四环和焦新高速公路相交处设互通立交桥。

　　大桥采用公路在上、铁路在下的堤内满槽公铁合建方案，铁路线路全长14．89公里，公路线路全长22．36公里，其中公铁合建长度9．17公里。主桥采用主跨168米的六塔连续钢桁梁斜拉桥方案。

　　昨天中午，记者来到黄河大堤上的公铁两用桥桥位现场，看到测量人员已经开始进行为桥梁设计提供地质资料的钻探工作。一位正在看稀罕的中牟老汉说：“听说这里要造个既能跑火车也能跑汽车的新大桥，老好哇，河南的好事一个连一个呀！”

　　这座雄伟壮丽的黄河公铁两用桥设计年度近期2020年，远期2030年。预测运量：铁路近期区段客流密度4200万人／年，远期区段客流密度5500万人／年，远景输送能力单项8000万人／年。公路近期交通量44518辆／日（折合小客车），远期54339辆／日（折合小客车）。

　　这座被人们自豪地传称为“中原大桥”的巨虹，设计单位为铁道第三勘察设计院和中铁大桥勘察设计院有限公司联合体，施工、监理单位则通过招标确定。

　　□首席记者杜超通讯员朱红超