为了方便乘客出行，厂车被迫“兼职”公交

　　□实习记者仲毅

　　【金陵晚报报道】 每天乘公交车上班是广大市民最基本的出行方式之一，可是家住栖霞甘家巷和戴家库一带的市民每天只能挤唯一一条进出城的公交线——南龙线上班或上学，可是由于人多车少经常等了半小时还不一定能挤上公交车。为了缓解当地市民进出城的压力，附近某厂的厂车除了每天早晚接送职工上下班，还悄然承担起了“兼职”公交车的任务

　　体验：只要付钱就可乘车

　　11月18日上午9点20分，记者如约来到位于鸡鸣寺的15路公交车底站。在李明的提醒下记者看到，在站台的另一侧停着一辆车身印有某厂字样的“大通道”厂车。

　　“那就是我每天进出城都会乘坐的‘公交车’。”李明解释说。上车后记者注意到，与普通公交车相比，“大通道”每排都设有5个座位，一辆车足可以乘坐七八十人。由于下着小雨，乘车的人并不是很多，等了约10分钟才陆陆续续坐了十几位乘客。

　　这时，一位手拿票夹的工作人员开始一个个收车费。当走到记者面前时，售票员问：“几位？”记者答：“两个人。”随后，记者递给工作人员5元钱，她迅速从票夹里抽出一张1元钱纸币并撕了两张车票递给记者。

　　记者看到，该车票长约4厘米，宽约2厘米，上半部分标有：某厂交通车票，下车作废，一次有效的字样；下半部分则标有：某运输经营公司票务专用章和贰元的字样。收完乘客的车费后工作人员就下车了。当车辆行驶到樱驼花园时突然停车，等一大群乘客上车后车辆才继续行驶。李明告诉记者，这是其中一个停靠站点，凡是上车的市民都已经提前在该站点买过车票了。

　　原因：一条线路出行困难

　　厂车最主要的任务就是方便职工上下班，为何非单位职工也要赶厂车进出城呢？“现在这里只有一条南龙线进出城，并且经常要等半个小时才会有一班车，与15分钟一班的厂车相比，广大市民自然愿意选择乘厂车进出城啊！”对于记者的疑问，李明一语道破天机。

　　在厂车总站记者看到，有一部分学生模样的乘客已经站在站台排队等车，不远处仍有一些市民往站台的方向走。李同学告诉记者，她家就住在附近的戴家库，由于南龙线车少实在难等，所以每次进城她都会步行一站路的距离到厂车总站乘车。

　　在李明的提醒下，记者还在厂车总站的站台上看到一个发车的时间牌，上面明确标着：早班车时间5：30，晚班车时间19：00，其间每隔15分钟就会发一班车。同时为了方便乘客出行，该条路线的车辆沿途还停靠樱驼花园和岗子村两个站点。

　　李明还告诉记者，厂车分为普通车与空调车两种，票价也定为两元和3元。说话间，一辆空调车就开入站台，短短5分钟就载着40多位乘客离站而去。

　　声音：近期无新线路开辟

　　厂车可以沿途顺便捎带市民吗？对此，市客管处相关人士告诉记者，根据有关规定，从事城市客运活动应当取得城市客运经营权和线路经营权，并且该经营权属于政府，要通过审批取得。

　　根据《南京市城市公共汽车出租汽车管理条例》第十九条规定：非城市客运车辆不得从事城市客运经营活动。然而该厂厂车的做法显然违反了规定。

　　记者从市政部门了解到，在今年计划新开辟的线路中并没有涉及到该地区，明年虽然市政部门还将继续新开辟一批线路，但目前具体开辟的线路还没有确定。

　　■延伸阅读

　　黑车霸占了“樱驼花园”

　　虽然厂车能够缓解部分市民出行的困难，但只要过了晚上7点钟以后，无论是南龙线的公交车还是厂车都没有了。住在甘家巷和戴家库一带的市民进出城就非常不方便，这样也就使得樱驼花园站点成为了一个黑车据点。

　　11月18日晚上9点13分，记者乘坐11路公交车来到了樱驼花园站。车刚进站还未停稳，早已守候的黑车主们就争先恐后围着公交车下客处“吆喝”：去哪啊？上哪里去？打车吧？

　　“到戴家库多少钱？”记者问。见来了“生意”，一位30多岁的中年男子指着停在站台边的一辆面包车连声说：“35块钱。”“太贵了，平时坐就30块钱。”记者说。“兄弟，你看看现在几点了，挣点钱不容易哎！”面包车主无奈地说。

　　“那就32块钱吧！”记者讨价还价道。“行，行，上车走吧！”面包车主催促地说。“能不能等一会儿，我还有一个朋友马上来。”记者借故拖延。“两个人就不是这个价了。”见记者无心乘车，面包车主摇了摇头就走开了。

　　记者注意到，樱驼花园站点除了依次停放了5辆面包车外，旁边还停有几辆残疾人助力车。

　　(编辑小娜)