脉脉湘水盼弄潮

　　湖南东安县，湘江电站 记者 刘桂林摄 ■记者 谈金燕

　　搁浅船望天吃饭

　　湘潭市港航管理处运政科科长陈伟军驾着运政稽查艇，从湘潭十六总到湘潭铁牛埠一路航行下来，当看到5艘往上游的集装箱船、油船、散货船和1艘往下游的空船，都在河道中央安全行使时，他轻轻舒了口气。

　　稽查艇在湘潭公路桥下返航，这一段，右边的红色航标与左边的白色航标相距不远。陈伟军说，这是由于河道缺水，为了安全行使，不得不把航道改窄。

　　返航不久，看到两艘散货船行使在河道靠边缘的地方，每个船头都有一个船工举着4至5米长的竹篙在船前探测，小心翼翼过险滩。

　　陈伟军说：“看吧，这3艘船就都搁浅了。”前面，3艘满载的散货船两横一纵停泊在水面。“‘荆州6**8’已经在这里停留半天了，根本没法救，只能等上游放闸或者下雨。”运政工作人员告诉记者……

　　每天早晨，湘潭钢铁集团物流中心主任胡勇起床的第一件事就是打开电脑看一下湘江水位图，“27点几米就担心，28点几米又高兴了。”

　　而240公里外的城陵矶港区码头上，城陵矶港务有限公司副总经理向良武也在用同样担忧的眼神看着码头上即将半载离港的船舶：“今天水位25.3米，已经连续3天每天跌0.3米了，过几天港口将更将繁忙，如果水位继续跌于湘江正常航行水位26.8米以下，这些船舶就都要减载航行。”

　　湘江航道缺水的状况从株洲以下到湘阴都很明显，今年尤甚。湘潭市交通局副局长谭荣鸣感叹：“有些地方经常可以看见河底，湘江快成一条无水之渠了。”

　　没有船作伴，码头如此寂寞

　　今年上半年湘江上游降水量减少，被认为是缺水的直接原因。株洲市交通局副局长王中华同时也指出，其实自从株洲上游建好空洲枢纽以后，株洲的水位就下降了。株洲市地方海事局的一位工作人员更是快人快语：“我们投资的空洲航电枢纽，却让衡阳人受益了。”

　　确实，衡阳大源渡航电枢纽和株洲空洲航电枢纽的建成，让衡阳毫无水忧。衡阳航道管理局的工作人员告诉记者，由于这两个枢纽的调节作用，目前湘江衡阳段虽定航5级（可以过300吨级的船舶），而实际达到了3级通航能力（可以过1000吨级的船舶）。但由于空洲以下的下游缺水严重，衡阳的千吨级船舶依然如同困兽，不是被关在衡阳，就是留在下游回不来了。就像高速公路建完，哪怕只有一小节断头路，车都没法通，衡阳其实比株洲、湘潭、长沙都急。

　　衡阳航道管理局办公室秘书王真华带领记者参观了衡阳市特大重型码头。这个在全国内河排名第二的大重型单件码头，是专为衡阳变压器厂的产品而设。也是新疆特变电投资衡阳变压器厂时，得到的衡阳市政府的承诺。

　　新疆特变电是这样考虑这个事的：在衡阳生产亚洲最大的变压器，最重将达420吨，不能拆装的变压器如果走铁路运输，一般铁路桥梁无法承重，水运成为唯一的选择。大源渡和空洲枢纽是衡阳水运通畅的双保险。

　　然而，特大重型码头深入河床的巨大水泥石墩，现在仅仅是湘江枯水期的一道孤立的景观，没有船作伴，码头是如此的寂寞。

　　航道缺水，船舶改行去挖沙

　　船舶、港口、航道、水，被认为是航运的四大要件。目前从衡阳以下来看，港口是超前的，船舶是充沛的、航道是需要改善的，而水是最缺的。

　　由于水的缺乏，现在物流公司对于湘江水运的运作很费劲。湘钢物流中心主任胡勇计算：“如果航运条件受限，每次要三四条小船装载后再到城陵矶换大船运载，每多一次中转，就要增加8元每吨的成本。”

　　据衡阳航道管理局局长谢大华介绍，衡阳钢管厂从前年开始走水路，本来感觉不错，去年因为缺水，只能以小船运到城陵矶再改大船，结果因为要多吊装一次，对外包装损害很大，衡阳钢管厂的这点货源就又从水运渠道上流失了。

　　株洲市地方海事局港航科胡志刚也介绍，株洲冶炼厂的锌锭，大量出口韩国、日本、美国，由于大船常年进不了港，尽管它的年产量有32万吨，但只有4万吨是从水上走出去的。而在上世纪80年代的时候，它的年产量只有22万吨时，还有8万吨是走的水上。这都是因为湘江水量不恒定，导致运期不稳定造成的啊。

　　湘平高速航运公司副总经理饶日汉则心痛地说：“航道已经影响了我们做大做强。小船运距小，利润低，湘江里面有很多严重亏损船，基本上是走一次亏一次。老实说，1000吨以下的船大部分都在亏本，很多船舶不走水，改做挖沙船，这对于水运都是一种损失。”

　　□展望 第九道“锁”能救湘江航运

　　2006年11月，湖南省地方海事局的办公楼内，省地方海事局航道处副处长李黎明翻了翻省地方海事局运输综合处处长龚正平手中的湘江航运发展规划方案，然后十分肯定地对记者说：“以我拿的这份为准，我拿的这份是今年10月份修编的，他那份还是今年8月份的。”

　　湘江航道规划的修编速度让业内都有些惊异，长沙规划的千吨级航道，不到十年就不得不修改了，这种发展速度是超乎想象的。

　　“主要是船舶发展太快，以前200吨级的就算大船，现在大部分是1000吨级的。而航道要适应发展就不那么容易了，典型的是，洪水期，湘江下游过5000吨级的大船都没有问题，而到了枯水期，100吨级的都走不通。2003年就出现了特枯水位。今年来看，枯水期还在延长。”省地方海事局计划发展处余巍说。

　　湘江水暴涨暴落的局面，使衡阳、株洲、湘潭、长沙发出了同样的呼声：希望修编的同时，请求按照《湘江规划》，尽快建成长沙综合枢纽，完成湘江的9级梯级建设，实现湘江终年通江达海的“莱茵河”之梦。

　　“按照湘江航运开发建设的思路，湘江下游衡阳至长沙，通过3个以航运为主、航电结合的梯级建设，渠化航道；长沙以下至岳阳城陵矶，采取疏浚整治的方法，提高通航标准，使衡阳至城陵矶439公里航道全线达到通航千吨级船舶的航道标准。”省地方海事局航道处副处长李黎明介绍，长沙综合枢纽就是湘江衡阳段以下、继大源渡、空洲之后的第3个航电枢纽，也是湘江上的第9个渠化梯级。

　　长沙综合枢纽宛如湘江干流上的第九道“锁口”，它的建成将使近年来从株洲到长沙经常看到的河床裸露的状况得到完全改变，江水将终年波光粼粼，宛如一湖碧涛。湘江两岸的居民也将像莱茵河畔的居民一样，一年四季都看到钢筋铁骨的庞然大船在身边悄然驶过。

　　□点击 拟建长沙综合枢纽概况

　　长沙综合枢纽是湘江航道渠化工程规划的最下游一个梯级，位于长沙市境内湘江香炉洲，下距湘江洞庭湖入长江口154公里，上距株洲航电枢纽128公里，坝址控制流域面积90500平方公里。

　　长沙综合枢纽是具有航运、发电等功能的综合性工程，枢纽主要建筑物包括船闸、电站厂房、泄水闸、坝顶公路桥等。

　　长沙综合枢纽工程设计正常蓄水位31.0米，相应库容为9.56亿立方米；设计死水位29.7米，相应库容为7.86亿立方米。电站装机容量为84兆瓦，年发电量为3.6亿千瓦时。

　　枢纽工程布置有双线2000吨级船闸，船闸有效尺度：195米×23米×5米，可通航一顶四艘1000吨级顶推船队和2000吨级机动船，设计年通过能力3800万吨。