湘桂运河：搭建另一个出海口

　　湘江湘潭段，一对青年在游船上切切私语，远处是运输船队。湘江，湖南的母亲河，承载着太多人的梦想记者 刘桂林 摄 ■记者 谈金燕

　　当衡阳、株洲、湘潭、长沙捆绑向北寻找湘江北出口的千吨级平坦大道的时候，永

　　灵渠，2000多年的南来北上

　　不得不说的灵渠。它不仅是一种开凿的智慧，更是连南接北的战略智慧。

　　灵渠并不是湘江源头和漓江源头之间最短的距离。这个仓促的战争产物，精确地利用了地形，使源头湘水既从北渠走，汇合湘水故道；也从南渠走，汇合漓江。一年四季都不会发生倒灌的情形。它还合理地抬升了水位，平缓了山地河流的流速，使船舶航行成为可能。

　　灵渠设计和施工上的多项智慧至今令人叹绝，而它的最高成就并不在此。

　　地理经济学的研究结果表明，全世界80%%的人口，集中在离海岸和大江大河不到100英里的地方。灵渠最大的贡献在于，在没有太多机械工具可以改变社会格局的年代，它塑造了一条经济带。

　　这是一条影响力深达2200余年的经济带，灵渠至今不废不止，就是明证。“

　　一预留就是30年”

　　湘江过灵渠，翻斗牛岭，入湖南永州境内。到东安县时，湘江已有数十米宽，可是遥望水面，却连一艘小渔船都没有。

　　永州市航道处邓可湘告诉记者，永州东安电站是湘江上游的第一坝，建于1975年，当时预留了建船闸的位置，但是“这一预留就是30年！”

　　2000多年的湘桂通航，止于1975年。坝后从此看不到广西船。

　　湘江规划确实在此后11年才出台，但是这可以成为阻航的理由吗？

　　断航8年，闸成船死

　　永州境内第二个电站宋家洲电站，1994年开始建，1996年湘江断航，当时还引进了外资，建到中途却没有资金了，因此前后建了8年，直到2003年才建成船闸，恢复通航能力。“一等8年，等到船闸建成，上游的道县、江华、双牌、零陵，下游的冷水滩、永州的这5个航运公司已全军覆没。原来一个航运公司每年可以交20万元航务费，8年不通航，一个300多人的公司，那还不人散船卖？”

　　永州航运在苹洲岛以上受到了致命的打击。

　　湘桂运河让永州燃起期望

　　低迷30年的永州航运，在湘桂运河规划面前，重新燃起期望。

　　交通部规划研究院和湖南省交通规划勘察设计院刚刚完成的《湘江航运发展规划报告\(送审稿\)》明确提出了“长江、珠江水系沟通工程规划———结合水利水电梯级开发，把湘桂运河建成通航1000吨级船舶的3级航道。”

　　《中国交通报》在今年的一个专题报道中称，湘桂运河是一个惊世之梦：投资550亿元，建设和改造25个梯级航电枢纽，实现衡阳以北2000吨级航道接长江，衡阳以南1000吨级航道接西江，总装机容量150万千瓦，年发电收入20亿元，这是一个惠泽岳阳、长沙、株洲、湘潭、衡阳、永州、桂林、梧州等55个县市、13.49万平方公里、4000多万人民的伟大工程。

　　在这个远景规划中，湘江举足轻重。秉承灵渠一脉精神的湘桂运河，将勾通湘江向南的大坦途。

　　□相关链接 长江、珠江水系工程概况

　　目前湘桂运河走向有东、西两线方案。

　　湘桂运河西线方案：由苹岛沿湘江而上经广西全州至灵渠下游4km处的贺家塘，开人工运河，经田洞至太史庙穿越分水岭，再经铁路村与灵渠汇合，再沿灵渠稍作裁弯取直，至榕江镇汇入桂江。自湘江苹岛至桂江平乐长369km，其中开挖人工运河长32km，需建设32座梯级。

　　湘桂运河东线方案：由苹岛经潇水至道县入永明河，在江永县城关附近的白岭岗开挖人工运河跨越分水岭，至桃川县螺丝岭入桂江支流恭城河，经恭城河至平乐汇入桂江。苹岛至平乐长332.2km，其中人工运河42.3km，需改建、新建17座梯级。

　　规划总体思路是：鉴于长江、珠江两大水系沟通工程是一项系统工程，是一项长期而艰巨的任务，其开发建设的必要性、越岭线路的具体走向、梯级布置及过坝型式、水源、地质等需要深化研究和做进一步的专题论证，因此，湘江航道发展规划仅研究论证湘江干流苹岛至城陵矶段航道的通航技术等级及实施方案，同时又要为远期建设湘桂运河，实现长江、珠江两大水系的沟通衔接留有余地。