铁路能否“和谐”提速？

　　孙向方 作者文集

　　2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。铁道部负责人表示，到明年底，全国铁路将有480列时速200公里及以上的国产动车组上线运用，覆盖全国17个省、直辖市。（新华网11月17日）

　　铁路提速是个好消息，但我这个常年奔波于铁道线上的人却乐不起来，因为铁路提速更多意味着是主要干线的提速，即直达车、特快车和快速列车的提速，而对于普快和慢车则可能意味着减速。

　　我家在山西长治市，2163，2164距离河北邯郸只有220公里，北京到邯郸的快车只需要4个小时多一点，而北京到长治的列车运行时间竟达19个小时，就差这220公里，铁路提速数次，这趟车却越跑越慢，运行时间越来越长。

　　为什么会这样呢？一是列车提速后，像这种普快列车得给直达、特别快车、快速列车让路，停下来等快车通过才能走，走不了多久又得停下来再等，运行时间就这样加长了。二是长治去北京本来是要北上，而运行路线是先向南到河南新乡，然后再北上，从不到下午6点发车，一直到夜间1点多，7个多小时有效位移只有220公里，这样的路线安排，运行时间不长才怪。如果不绕行，北京到长治不到700公里，这一绕一等，相当于时速不到40公里，比电动自行车稍微快一点。

　　铁路提速本来是好事，然而，在大量的快速列车面前，方便沿线大量普通群众乘坐的普通车不仅迟迟未见提速，反而不同程度地保持原速甚至还得减速，给人一种慢车是铁路线上的“二等公民”的感觉。如何在提速的前提下，充分考虑沿线普通群众的对乘坐快速、安全火车的需求，实现快车和慢车的和谐提速，恐怕是铁道部门在火车提速问题上应该认真研究并着力解决的一个重要课题。

　　相关报道：

　　铁道部决定明年起实施第6次提速

　　铁路提速再次冲击运输市场 民航公路开始"冒汗"

　　第六次铁路大提速缓解百姓买票难题

　　铁道部：“提速不提价”仍是大原则

　　列车明年再次提速 城际列车成主流