科技创新是企业"生死符" A380承载商业科技之重

　　飞行情况可实时监控

　　3层机舱5级客舱

　　被誉为“空中巨无霸”的世界上最大的民航客机A380。中新社发 何泉 摄

　　1903年，在美国的北卡罗来纳州，自行车修理工莱特兄弟二人成功地实现了人类飞向空中的梦想。100多年后的今天，能让近千人共同上天的空中“巨无霸”A380不仅使人类的空中梦想更进一步，A380的130亿美元研发投入，更承载着空客的商业理想。

　　科技创新是企业未来“生死符”

　　出于对世界航空市场不同的理解分析，空客将A380视做竞争中的杀手锏，超过130亿美元的研发投入，空客可谓是孤注一掷。但是由于客舱布线等问题迟迟未能解决，空客遭受了前所未有的打击。两任首席执行官辞职、A350XWB研制受阻，以及大幅裁员和德国生产线的存留问题，皆因A380而起。

　　商业科技的最大特点也许就是巨大的金钱投入后，企业的生死也就悬于这一刻。成功，企业则腾飞；失败，企业或许就会消亡。A380对于空客而言，正是这样一道决定生死的符。

　　商业科技的分量

　　在逐渐摆脱A380延期交付所产生的种种困扰后，空客新任首席执行官路易·加洛瓦终于将在其上岗46天之时，也就是今天，宣布其上任后的第一个重要决定。

　　“空客及其母公司欧洲宇航防务集团(EADS)将会进行最终讨论，并宣布空客将继续执行A350XWB项目。”昨天，记者从可靠渠道获悉，EADS董事会将于今天对上述决定进行宣布，一旦获得董事会批准，EADS和空客将会向法、德、西、英等国政府寻求启动资金支持，大约30亿美元。

　　加洛瓦的前任——克里斯蒂安·斯特雷夫在今年范堡罗航展上高调宣布，空客计划再追加100亿美元左右的研发成本推出全新的A350XWB系列飞机，载客人数介于250人至375人之间，将于2012年投入运营。

　　空客称，A350XWB的每座耗油量将比波音777—200ER型飞机低30%，而每座运营费用则低25%。不过，在产品上市时间方面，A350XWB将比其同类竞争产品——波音的787客机整整晚4年。

　　今年7月24日，新加坡航空与空客签署意向书，宣布订购20架A350-900客机并意向订购另外的20架。这是空客全新的A350XWB飞机收到的第一笔订单，将于2012年起陆续交付。

　　竞争让企业不断创新

　　“真正的科技创新是生产以及工艺上的革新。”昨天，波音中国传播事务副总裁刘江向记者表示，波音重视的是跨时代的技术变革，例如喷气式飞机的出现和复合材料的运用。

　　作为空客惟一的竞争对手，波音在对待科技的态度上却与空客有着惊人的相似。

　　“实际上，产品最为体现其竞争力，还是要通过满足市场的需求。”刘江称，目前航空制造业更为关注的基本是节能、环保、旅客舒适度等方面。

　　在这一方面，波音和空客有着各自的理解。波音的B787以节能20%作为卖点，而A380关注的则是更大的载客量。对此，民航专家苏宁表示，一架A380相当于将几架飞机合并在一起，减少了对于枢纽的压力，也减少排放。而从另一个角度说，飞机少了，对枢纽机场的噪音排放也小了。

　　从推出全球第一种双发宽体客机A300，到首次采用节油性能显著的翼梢小翼，再到驾驶系统电传操纵系统，空客不仅在世界民航飞机市场打破了波音长达30年的垄断，而且在客机创新方面取得的成就令人瞩目。

　　企业创新需国家支持

　　国家科技创新体系是现代经济发展的产物，一国的历史传统与社会文化等对于国家科技创新系统的形成与发展有着极为重要的影响。

　　由于国际竞争性质和形式发生了巨大的变化，自上世纪80年代以来，西方国家政府已经全面介入科学技术知识的产生、扩散和应用过程之中。

　　进入21世纪以来，科技创新已成为国际竞争中成败的主导因素，科技竞争力将决定一个国家或地区在未来世界竞争格局中的命运和前途，成为维护国家安全、增进民族凝聚力的关键所在。建设国家创新体系，促进科技创新，成为世界各国关心的重要问题。

　　这一点在波音和空客的天空之争中表现得尤为明显。伴随着欧美对抗，双方相互指责对方政府对公司提供资金支持的争论就没有停止过。不过我们不得不承认，在一次次的争论和竞争之后，波音和空客却是领跑优势越发明显。

　　反观国内航空制造业，在这方面却表现得不尽如人意。实际上，国内航空制造业也曾经经过长时间的讨论，并付出了一些行动，但最终却没有开花结果。曾经制造出原型机的“运10”，因为种种原因没有量产。

　　苏宁表示，“运10”没有出来，的确令人惋惜。如果当时能出来，设计理念已经很先进了，国内航空制造业就不是现在这个样子了。而国内航空制造业通过这些年的转包生产，其实能力上已经具备了，但关键问题还是在于投资。

　　空客感恩节的礼物

　　11月23日，星期四。北京时间上午10时05分，北京首都国际机场东跑道西侧，在寒风中等候了近一个小时的记者，终于看到空客A380那硕大的身躯从云层中钻出，并平稳降落。

　　昨天正是西方传统节日感恩节。空客之所以做出这样的选择，不得不谓之用心良苦。

　　在A380遭遇“交付门”之后，中国市场仍然将大笔的订单投向空客。今年10月在法国总统希拉克访华期间，中国航空器材进出口集团与空客签署框架协议和意向书，宣布订购150架空客A320系列客机，以及订购20架A350XWB客机。

　　此前在去年12月6日中航材订购150架空客A320系列客机，目录价格接近100亿美元。

　　10时20分，似乎经过了漫长的滑行，A380终于再次出现在人们眼中。10时28分，它终于在地面指挥人员的引导下停稳。10时32分，随着左前侧舱门的打开，空客中国公司总裁博龙开始向地面人员招手致意。

　　A380的创新

　　飞行情况可实时监控

　　空客为此启动一个名为天地系统支持中心的部门，专门监控飞机在空中的飞行情况。在空客的天地系统支持中心，技术人员24小时监控A380飞机的运行状况。飞行员如果在飞行中发现问题，地面可以即时进行分析，找出解决方案，同时通知空客位于全球的驻机场代表，及时准备备件，从而减少航班早到港后的维修检查时间，尽量减少航班延误。

　　空客工作人员介绍，即使是飞行员没有发现故障，地面的工作人员也能及时发现飞机的异常，并及时通知飞行员，更好地保证飞行安全。目前，这一服务仅限于A380飞机，但从技术角度看，这一监控系统可以监控到除了A300/310之外所有系列的飞机。

　　3层机舱5级客舱

　　A380共分为三层，包括两层客舱和装载货物的底舱。按照空中客车最新提供的方案，A380最多可以设置5级客舱：豪华头等舱、头等舱、公务舱、次公务舱和经济舱，具体可根据各航空公司订户的需求“装修”。

　　A380规格标准布局为555个座位，其中下层客舱设22个头等舱座位和334个经济舱座位，上层客舱设96个公务舱座位和103个经济舱座位。其中豪华头等舱有8个，位于A380上层舱。每个豪华头等舱大约有1米多宽，里面有转角沙发和茶几，旅客可以进行办公或休息。

　　(来源:北京商报 作者:陈子建)