怎样制造一架Ａ380

　　它身长72.7米，高24.1米，机翼展开长度达79.8米，机翼面积845平方米。差不多要整个足球场才能停得下一架Ａ380。很多机场都要扩建或者改建才能接待这个庞然大物。

　　拥有220个窗户，内部的电线长度有500公里，身上至少带着1.8万个螺钉。它的油箱容量为31万升，要21辆油罐车的油才能喂饱它。

　　单次飞行距离长达1.48万公里，这个距离相当于从法国到澳大利亚西部沿海城市佩思，因此很多航空公司将它用于洲际飞行。

　　制图／龚万里

　　90秒内逃生测试模拟图

　　组装Ａ380

　　Ａ380的主要部件由法、德、英、西班牙四国制造。

　　Ａ380与大象、勃兰登堡门（柏林仅存的城门，是柏林城的标志）、大众高尔夫、复式别墅、人、波音747的对照图。

　　Ａ380问世时，法国总统希拉克说：“这是让我们骄傲和激动的时刻，这是欧洲的巨大成功！”

　　Ａ380终结了波音747在巨型客机领域37年的老大地位，“它是天空的新王者，是时候与波音747时代话别了！”空中客车公司前总裁诺尔·弗加德自信地说，“Ａ380要比波音747多49％的活动空间。”

　　11月22日，Ａ380环球测试飞行“中国之旅”抵达广州，随后还造访了北京和上海。

　　本版撰文／本报记者林琼

　　[制造]

　　11月22日下午1时，机身纯白，尾翼绘有蓝色标记的Ａ380在广州白云机场完美降落，随后几天时间里，它在中国的上空飞行。它是世界上最大的客机，堪称“巨无霸”，而驾驶过它的飞行员雅克·罗赛则轻松地说：“挪动这块几百吨的‘巨石’，并不是一件多么难的事，可能就像骑单车那么简单！”

　　“整个制造过程如地狱般艰难”

　　花费11年时间，耗资130亿美元，由四个主要欧洲国家参与完成Ａ380的制造。

　　Ａ380项目的总工程师罗伯特·拉丰唐说：“它的尺寸已经到了全新的挑战领域。任何一个部分都不可能求助于现有的资料，每一个部件都必须从头开始设计，进行全新的制造。”

　　“Ａ380的巨大的机翼就是一个很好的例子，”慕尼黑工业大学航空学教授拜厄解释道。它的机翼比波音747长了近20米。

　　为了更好地保护客舱，确保最大的稳定性，机翼每一部分都必须用难以想象的精确方式组装。“整个制造过程如地狱般艰难，”空客的一位工程师说，机翼与机身连接处的每一个部分都厚达3.5米。“每一个部分增大到两倍的尺寸，它将产生四倍的作用力”拜厄解释说。

　　使用碳素纤维“减肥”

　　为了克服外力，飞机不得不更加坚固。这就使Ａ380变得越来越重。2003年年底的有关数据显示，当时Ａ380的重量为290吨，比计划超重14吨。不过，此后科学家为Ａ380设计了很多“减肥”方案。“我们最终使它只超重5吨”工程师施奈德说，这全归功于轻型材料碳素纤维在许多部位的应用。“但是不可能再用更多了”施奈德感到有些遗憾，毕竟碳合物没金属材料坚固。凭经验来看，额外的5吨重量让每架飞机每年多费50万欧元燃料。

　　空降1000名工人救急

　　制造一架Ａ380需要多少名工人，没有详细统计数据，但是能够肯定的是，它至少由四个国家的工人经手。

　　它的机身后部在西班牙生产出来以后，由飞机送往德国与其他机身部件组装在一起，再由轮船运往英国，和英国产的机翼合在一起被运到法国。西班牙生产的货舱和尾翼也被送到法国，与最后从德国空运来的部分尾翼一起，在法国装配成一架完整的Ａ380。

　　就在7月份，当Ａ380出现技术问题时，空客公司曾调遣1000名德国工人突降法国图卢兹的空客总装配线救急。